Министерство транспорта и коммуникаций комитет автомобильных дорог кызылординский областной департамент



бет7/14
Дата25.02.2016
өлшемі1.03 Mb.
түріРеферат
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   14

Загрязнение и эрозия почв

Комплекс технологических процессов связанных с сооружением земляного полотна наносит обычно наибольший ущерб окружающей среде. На всей площади земель, занимаемых под реконструкцию автодороги и сооружений дорожного комплекса, на временно занимаемых землях наблюдается загрязнение почвенного покрова.

Загрязнение почвы происходит главным образом выпадением из атмосферы на покрытие твердых мелкодисперсных и пылеватых фракций, частиц, приносимых колесами автомобилей с дорог и проездов с неусовершенствованным покрытием, частичными потерями перевозимых сыпучих грузов, продуктами истирания шин и покрытий, а также токсичными компонентами отработавших газов автомобилей. Около 80% свинца, содержащегося в отработанных газов, попадает в почву.

Следует отметить устойчивость свинцовых соединений в почве и интенсивное накопление его в растительности с последующим переходом к животным и человеку. В придорожном пространстве около 50% выбросов свинца в виде микрочастиц сразу распределяется по поверхности прилегающей территории.

Расчёт концентрации в почве придорожной полосы соединений свинца был произведен в зависимости от года эксплуатации (20 лет) слева и справа от кромки проезжей части. Ширину зоны, в пределах которой содержание свинца в почве превышает его предельно-допустимую концентрацию, определяют по номограмме.
Исходными данными для определения свинца в почве являются:
h – высота насыпи, м (при выемках и насыпях <1м допускается

принимать 1м)

N0 – начальная интенсивность движения авт/сут.

W – показатель справа и слева от оси дороги

W =  Bi x sin

Где: Вi – характеристика ветров i-го румба

 - угол между направлением трассы автодороги и i-м

румбом


По данным гидрометеослужбы устанавливаем значение характеристики ветров в каждом из 8 румбов для 12 месяцев.

В= Vj рj



1 j=1

Где: Vj – характеристика ветров i –го румба

рj – повторяемость ветров данной скорости, %
Для Республики Казахстан предельно-допустимая концентрация (ПДК) свинца в почве составляет 32 мг/кг в соответствии с совместным приказом Министра здравоохранения РК от 30.01.2004г. № 99 и Министра охраны окружающей среды РК от 27.01.2004г № 1-П.

Экологическая экспертиза автомобильной дороги выполнена по методике ФДД Минтранса РФ (распределение по РФ - эмиссия моделированием) на ЭВМ в программе «CREDO», при проектном состоянии дороги до 2028года.

Согласно полученным расчетам, концентрация свинца в почве на расстоянии 20 метров составляет 2-6 мг/кг. Из расчетов видно, что граница сверхдопустимого загрязнения почвы не выходит за пределы полосы шириной 50 метров. Отложение свинца на поверхности почв за 20 лет составляет 0 – 5 г/м2, а загрязнение почв составляет 0 - 15 мг/кг.

При производстве земляных работ наблюдается значительное загрязнение грунта горюче-смазочными материалами на путях транспортировки, нагрузки и выгрузки грунта, в местах стоянки землеройно-транспортных и других дорожно-строительных машин. Дорожно-строительные машины характеризуются большими потерями горюче-смазочных материалов. Только для бульдозеров потери отработанного масла составляют 15-30%.

Противогололедные материалы, особенно соли, попадающие с осадками и таянием снега с дороги, не менее опасны, чем другие токсичные материалы.

Во время эксплуатации автодороги может происходить загрязнение придорожной полосы бытовым мусором от проезжающего транспорта.

Некоторая эрозия почвы может возникнуть на участках добычи строительных материалов и резервах грунтов, но эта эрозия ограниченная по площади и времени с малым воздействием, так как участки расположены на малоценных для сельскохозяйственного использования землях. Имеющиеся промоины и оврагообразование в придорожной полосе и размывы у мостов и труб намечено локализовать.

Загрязнение почв может также произойти в строительный период от пролива горюче-смазочных материалов, топлива, битума. Предполагается, что этот эффект будет минимальным и только в пределах дорожного полотна, сосредоточенных резервов грунта и временных сооружений. Это воздействие может быть снижено мерами, предложенными в разделе 4.




3.6 Недра

Под недрами подразумевается часть земной коры, расположенная ниже почвенного слоя. Для обеспечения потребности в дорожно-строительных материалах для реконструкции автомобильной дороги «Граница РФ (Самара) – Уральск – Актобе – Шымкент», участок 1980-2057 км рекомендуется использовать разведанные сосредоточенные резервы грунта и месторождения дорожно-строительных материалов.

На всех стадиях недропользования в приоритетном порядке должны соблюдаться экологические требования, предусмотренные законодательством об охране окружающей природной среды. В первую очередь, должно обеспечиваться рациональное и комплексное использование ресурсов недр на всех этапах недропользования. А также - сохранение земной поверхности за счет применения специальных методов разработки месторождений, предотвращение техногенного опустынивания земель, предотвращение ветровой эрозии почв, отвалов вскрышных пород, их окисления и самовозгорания. Предотвращать загрязнение поверхностных и грунтовых вод, ликвидация остатков добычных работ и горюче-смазочных материалов.

Негативное воздействие на недра при проведении реконструкции автомобильной дороги может быть оказано при добыче грунта и ПГС. Непосредственно полотно дороги и дорожные сооружения не воздействуют на недра.



3.7 Воздействие на флору и фауну

К объектам охраны окружающей природной среды отнесены растительный и животный мир Казахстана. Особой охране подлежат редкие, или находящиеся под угрозой исчезновения виды животных и растений.

Загрязнение окружающей среды приводит к нарушению роста и развития, ускорению процессов старения, особенно у многолетних растений.

Загрязнение поверхности земли и растительности транспортными выбросами происходит постепенно, и находятся в прямой зависимости от расстояния до проезжей части автодороги. У некоторых растений чувствительность к загрязнению атмосферы выше, чем у человека и животных.

В придорожной зоне формируются особые зоны, примыкающие к земполотну автодороги и имеющие ширину от 10 до 20 метров. В этих зонах наиболее проявляется эффект воздействия автотранспорта на флору и фауну и другие экосистемы.

Следует отметить ряд факторов, отрицательно влияющих на животный мир:



  • факторы, препятствующие естественной миграции видов к местам временного и постоянного обитания, обмену генофонда размножению

  • факторами беспокойства, пугающими животных и нарушающие их среду обитания

  • факторы, обуславливающие химическое загрязнение место обитания, как растений, так и животных

Учитывая расчеты по загрязнению придорожной полосы, реконструкция данного участка автодороги, окажет незначительное воздействие на животный и растительный мир.


    1. Каталог: sites -> default -> files
      files -> І бөлім. Кәсіпкерліктің мәні, мазмұны
      files -> Програмаллау технологиясының көмегімен Internet дүкен құру
      files -> Интернет арқылы сот ісі бойынша ақпаратты қалай алуға болады?
      files -> 6М070600 –«Геология және пайдалы қазба кенорындарын барлау» 1 «Пайдалы қазба кенорындарын іздеу және барлау»
      files -> Регламенті Негізгі ұғымдар Осы «Спорт құрылыстарына санаттар беру»
      files -> Регламенттерін бекіту туралы «Әкімшілік рәсімдер туралы»
      files -> Қазақстан Республикасы Денсаулық сақтау Және әлеуметтік даму министрлігі
      files -> Регламенттерін бекіту туралы «Әкімшілік рәсімдер туралы»
      files -> 2014 – 2018 жылдарға арналған стратегиялық жоспары
      files -> Қызылорда облысының 2015 жылғЫ Әлеуметтік-экономикалық даму нәтижелері


      Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   14




©www.dereksiz.org 2020
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет