Министерство транспорта и коммуникаций комитет автомобильных дорог кызылординский областной департамент


Воздействие на социально – экономическую среду



бет8/14
Дата25.02.2016
өлшемі1.03 Mb.
түріРеферат
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   14

Воздействие на социально – экономическую среду

Основным критерием опасности этих воздействий считается ущерб здоровью людей.

Другие виды воздействий имеют локальный характер, ограничиваются полосой территории, прилегающей к дороге, и в принципе человек имеет возможность выбрать безопасное для здоровья место жилья или работы.

Воздействие процессов реконструкции автодороги будут продолжаться сравнительно короткое время, хотя может возникнуть возможность аварийных ситуаций, в связи с плохим состоянием дороги.

Отрицательным воздействием в социально-экономической системе является изъятие земель, что приводит к сокращению размеров природных экономических комплексов. Несмотря на имеющиеся отрицательные воздействия автомобильной дороги на сферу обитания человека, животный и растительный мир, значение дороги в социально-экономическом развитии общества и жизнеобеспеченности населения однозначно.

С увеличением объема грузоперевозок и улучшением транспортно-эксплутационных показателей автодороги, в результате выполнения работ по её реконструкции, роль автодороги значительно повысится в социально-экономическом развитии района и в уровне жизнеобеспеченности населения.



3.9 Культурно-исторические и архитектурные памятники

В связи с тем, что в зоне местоположения автомобильной дороги не выявлено культурно-исторических и архитектурных памятников никаких воздействий на памятники оказываться не будет.



3.10 Земельные ресурсы

Проектируемая автомобильная дорога проходит по землям Жанакорганского района Кзылординской области. Земли, прилегающие к полосе отвода указанной автодороги, представлены пастбищными угодиями, а на отдельных участках заброшенными рисовыми чеками.

Занимаемые земельные ресурсы, при строительстве автодороги предусматривается использовать как во временное, так и в постоянное пользование. Возведение земполотна и примыканий предусматривается устройством из грунта сосредоточенных резервов, расположенных на пастбищах и на неудобных землях. Учитывая требования земельного законодательства и последующее использование земельных ресурсов, занимаемых во временное пользование, обязательным условием, согласованным с органами землеустройства и охраны окружающей природной среды, является их рекультивация. Технология, последовательность и объемы рекультивационных работ указаны в соответствующем разделе проекта.

Согласование отвода земель под строительство автодороги были произведены на с землеустроительными службами и органами по охране окружающей среды Акимата Жанакорганского района.




    1. езопасность движения

При эксплуатации и строительных работах по реконструкции автомобильной дороги могут происходить различные дорожно-транспортные происшествия. Они являются одним из отрицательных факторов воздействия дороги на окружающую среду и жизнь человека, выраженным в повреждении государственной и частной собственности, риска появления травм и человеческой смерти участников движения по автомобильной дороге и прилегающей полосе.

На повышение безопасности движения и уменьшение вероятности появления дорожно-транспортных происшествий оказывает влияние принятых стандартов и параметров при реконструкции дороги, эксплуатационное состояние дороги и методы регулирования движения транспорта по дороге.

На повышение вероятности возникновения ДТП оказывает свое влияние плохое состояние дорожного покрытия, выбоины, неровности и просадки в дорожной одежде, а также неудовлетворительное состояние шероховатости поверхности покрытия. На данный момент регулирование дорожного движения происходит при помощи только дорожных знаков, отсутствует горизонтальная разметка, ограждения. Уровень информации, предоставляемый водителям дорожными знаками низкий.

После проведения реконструкции условия безопасности движения будут соответствовать категории дороги и типу местности.


  1. Мероприятия по ослаблению негативного воздействия автомобильной дороги и проезжающего транспорта на окружающую среду


Несмотря на то, что настоящий проект реконструкции считается проектом с незначительным негативным воздействием на окружающую среду, в нём предусмотрены различные мероприятия и разработаны обязательные требования для Подрядчика и Заказчика, с целью избежания или ослабления негативного воздействия. Контроль над исполнением мероприятий по смягчению должны производить Заказчик проекта и государственные службы по экологии и охране окружающей среды (районная, областная). Такую работу необходимо выполнить уже на стадии отбора подрядной организации при проведении тендера. Неотъемлемым документом контрактных документов при заключении договора с Подрядчиком на выполнение реконструкции автомобильной дороги должен быть настоящий раздел «Охрана окружающей среды».

Подрядчик должен уделять аспектам окружающей среды первостепенное значение, соблюдать требования проекта и выполнять мероприятия, касающиеся защиты окружающей среды, а также разработать и согласовать с государственными органами по экологии и охране окружающей среды проект производства работ и раздел «Охрана окружающей среды» и неукоснительно соблюдать их исполнение.



    1. Мероприятия по ослаблению негативного воздействия на воздушную среду

При реконструкции дороги, кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую среду, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду. При назначении мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, временных объездных или подъездных дорог и других временных сооружений следует учитывать требования законодательства по охране окружающей природной среды. При реконструкции автодороги следует руководствоваться сохранением ценных природных ландшафтов, лесонасаждений, а также мест размещения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

Загрязнение окружающей среды происходит при выполнении большинства технологических процессов, связанных со строительством или ремонтом дорог, а также с приготовлением дорожно-строительных материалов. Следует отметить, что загрязнение среды при производстве работ, а тем более разного рода физических воздействий, имеют временный характер, продолжаются только в период выполнения технологических работ. Поэтому, несмотря на высокую интенсивность, последствия их воздействий на окружающую среду проще предотвратить.

Важное значение имеет устранение временных воздействий, приведение занимаемых или загрязненных территорий в экологически приемлемые состояния.

Меры по защите атмосферного воздуха от загрязнения отработавшими газами автомобилей подразделяется на меры технического, конструктивного, защитного и организационного характера.

К техническим мерам снижения токсичности автомобильных выбросов относятся совершенствование систем зажигания и карбюрации автомобилей, изменение видов топлива и замена двигателей внутреннего сгорания на электро и другие типы. Использование газового топлива уменьшает токсичность отработавших газов в несколько раз, а добавка к топливу водорода даёт снижение содержания в выхлопе NOх в десятки раз.

Конструктивные меры основаны на совершенствовании проектирования автомобильных дорог. Уменьшение продольных уклонов, обеспечение видимости на горизонтальных и вертикальных кривых, увеличение их радиусов приводит к обеспечению высокой эксплуатационной скорости транспортного потока и уменьшению токсичных выбросов.

Учитывая, что проектируемая дорога проходит по равнинной местности, продольный уклон дороги не превышает 3,0%, радиусы кривых и видимость на автодороге соответствуют технической категории, тем самым обеспечивается высокое транспортно-эксплутационное состояние дороги, происходящее уменьшение выбросов токсичных веществ автотранспортом.

Немаловажную роль в уменьшении выбросов играет тип и техническое состояние дорожного покрытия. Учитывая, что дорожное покрытие практически на всем протяжении находится в неудовлетворительном состоянии, проектом предусматривается устройство новой дорожной одежды усовершенствованного капитального типа с использованием материала разобранного существующего покрытия.
При выполнении строительных работ Подрядчик обязан выполнить нижеследующие требования с целью ослабления воздействия на качество воздуха:


  • Подрядчик организовывает методы производства таким образом, чтобы свести к минимуму образование пыли и загрязненные выбросы газов.

  • Подрядчик использует эффективные разбрызгиватели воды в ходе производства и доставки сыпучих материалов (грунт, ПГС, щебень и др.) и для орошения хранящихся сыпучих материалов в сухую и ветреную погоду.

  • При перевозке пылящих материалов в кузовах автомобилей, материал не должен нагружаться выше бортов автомобиля и должен быть накрыт чистым брезентовым покрывалом в хорошем состоянии.

  • Временные дороги с грунтовым или гравийным покрытием для перевозки строительных материалов должны постоянно (несколько раз в день) орошаться в сухую погоду.

  • Завод по производству асфальтобетона должен быть оборудован современными очистительными сооружениями и фильтрами для улавливания твердых частиц (пыли и сажи) из системы теплоносителя и должен быть расположен на расстоянии не менее 0,5 км от открытых водных поверхностей и населенных пунктов.

  • Строительный транспорт и строительные машины должны содержаться в исправном рабочем состоянии. Уменьшение вибрации зависит от технического состояния машин. В процессе работы следует соблюдать режим работы с вибрирующими машинами, вибрация которых должна соответствовать санитарной норме. При этом рекомендуется два регламентируемых перерыва. Допустимые уровни транспортно-технологической и технологической вибрации рабочих мест должны соответствовать требованиям приказа Министра здравоохранения РК от 29 июня 2005 года №310 «Об утверждении санитарно-эпидемилогических правил и норм», зарегистрированным в реестре государственных нормативных правовых актов РК за №3781.

  • Подрядчик должен принять соответствующие меры по ограничению выбросов выхлопных газов из двигателей строительных машин и оборудования, а также включить описание этих профилактических мер в свой план по ослаблению и контролю воздействия.

Как уже указывалось выше, значительного воздействия на воздушную среду в период эксплуатации дороги не предвидится. Степень загрязнения воздуха отработанными газами автомобилей уменьшают мероприятия, обеспечивающие непрерывное, безостановочное движение с высокой скоростью. К таким мероприятиям, предусмотренным проектом, относятся:




  • Проложение дороги в плане и профиле плавными кривыми большого радиуса обеспечивающими высокие скорости движения, и другие требования, согласно СНиП РК 3.03-09-2003 с дополнениями и изменениями, СНиП РК 3.03-19-2003 с дополнениями и изменениями и СТ РК 1380-2005 :

  • Применение в проекте продольных уклонов дороги, не превышающих 3%.

  • Устройство нового асфальтобетонного покрытия с ровной поверхностью (IRI<2.5).

  • Увеличение ширины проезжей части дороги до 9 м (с укрепительными полосами).

  • Устройство переходно-скоростных полос на развязках в одном уровне.

  • Укрепление обочин гравийно-песчаной смесью оптимального грансостава (обеспечение снижения пылевыделения при наезде на обочину).

  • Обустройство дороги знаками, разметкой, ограждениями, обеспечивающими высокоскоростное равномерное движение автомобилей со стабильным режимом работы двигателя.

В основу расчета выбросов вредных веществ в атмосферу при реконструкции автодороги были приняты объемы работ по всем конструктивным элементам дороги, типы механизмов, используемых при строительстве, их производительность.

Предельно допустимые выбросы вредных веществ в атмосферу (ПДВ) при выполнении строительных работ определялись по формуле, разработанной МАДИ:
Пi = Mi х Ri т/год
Где: Пi - годовые выбросы , т/год

Mi - удельные выбросы токсичных веществ в тоннах

на тонну израсходованного горючего



Ri - расход горючего автотранспортом и дорожно-строительными

механизмами, т/год



Удельные выбросы токсичных веществ при работе

машин и механизмов


Наименование выбросов

Обозначение

Единица

измерен.


Выбросы двигателями

карбюрат

дизельн.

Окись углерода

CO

тонн

0,42

0,047

Углеводороды

CmHn

тонн

0,046

0,019

Двуокись азота

NO2

тонн

0,027

0,033

Сажа

C

тонн

0,001

0,009

Сернистый ангидрит

SO2

тонн

0,002

0,010

Свинец

Pb

тонн

0,00037

-

Расход топлива на период реконструкции

автомобильной дороги ( дорожно-строительные механизмы и транспорт)



№ пп

Источник выделения вредных веществ

Вид топлива

Расход топлива кг/час

Время работы механизма м/час

Расход топлива тонн

1

Автосамосвалы КАМАЗ 15т

Дизельный

8,33

631120,00

5257,00

2

Автогрейдер 99кВт (135л.с.)

Дизельный

13,80

7373,00

101,70

3

Машина поливомоечная 6м³

Бензин

9,54

30658,00

292,50

4

Бульдозеры 80 л.с.

Дизельный

6,04

12,00

0,07

5

Бульдозеры 108 л.с.

Дизельный

7,85

23872,00

187,40

6

Бульдозеры 165 л.с.

Дизельный

11,40

186,00

2,12

7

Бульдозеры 130 л.с.

Дизельный

13,90

643,00

8,94

8

Бульдозеры-рыхлители, 121кВт, 165 л.с.

Дизельный

15,20

186,00

2,83

9

Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу

Дизельный

7,63

3698,00

28,22

10

Катки дорожные самоходные гладкокольцовые 8т

Дизельный

4,45

8955,00

39,85

11

Катки дорожные самоходные гладкокольцовые 13т

Дизельный

4,51

14865,00

67,00

12

Катки на пневмоколесном ходу 16 т

Дизельный

9,54

1180,00

11,26

13

Краны на автомобильном ходу 6,3т

Дизельный

6,04

6,00

0,04

14

Краны на автомобильном ходу 10т

Дизельный

6,25

107,00

0,67

15

Краны на пневмоколесном ходу 25т

Дизельный

4,54

10,00

0,05

16

Краны 25т на гусеничном ходу

Дизельный

6,36

756,00

4,81

17

Кран на гусеничном ходу 40т

Дизельный

8,40

3,00

0,03

18

Катки дорожные самоходные "BOMAG" 8,8-9,2т

Дизельный

9,54

1153,00

11,00

19

Катки дорожные самоходные "BOMAG" 7,0-7,2т

Дизельный

8,90

1041,00

9,30

20

Трактор 59 кВт,80 л.с. на пневмоколесном ходу

Дизельный

5,30

30,00

0,16

21

Трактор 40 кВт,55 л.с. на пневмоколесном ходу

Дизельный

5,23

23,00

0,12

22

Трактор 79 кВт 108 л.с.

Дизельный

7,63

2951,00

22,50

23

Экскаватор одноковшовый на пневмоколесном ходу, 0,25м³

Дизельный

5,26

8,00

0,04

24

Экскаватор на гусеничном ходу, 0,50м³

Дизельный

4,36

1812,00

7,90

25

Экскаватор 0,65м³

Дизельный

8,47

9722,50

82,35

26

Экскаватор 1,25м³

Дизельный

8,82

6535,50

57,64

27

Растворосмесители передвижные 250 л

Дизельный

 

23,00

 

28

Ямокопатели

Дизельный

5,30

4,00

0,02

29

Машины бурильные на гл. 3,5м на тракторе 85 кВт

Дизельный

13,80

249,00

3,44

30

Машины дорожные разметочные

Дизельный

1,70

14,00

0,02

31

Фреза самоходная дорожная на тракторе 165 л.с.

Дизельный

11,90

1683,00

20,00

32

Автогудронаторы 7000 л

Дизельный

9,54

115,00

1,10

33

Котлы битумные стационарные 15000 л

Дизельный

27,90

2603,00

72,62

34

Распределитель щебня и гравия

Дизельный

3,93

213,00

0,84

35

Трамбовки пневматические от компрессора

Дизельный

17,50

1271,00

22,24

36

Укладчики асфальтобетона шириной укладки 12,5

Дизельный

3,71

941,00

3,50

Итого:

 

 

 

6319,27


Расчет выбросов отработавших газов ( ПДВ ) при работе машин и механизмов на период реконструкции автомобильной дороги


Источник выделения вредных веществ

Вид топлива

Расход топлива тонн

Выбросы за период строительства, тонн/тонн

CO

CmHn

NO₂

Cажа

SO₂

PB

№ пп

Удельные выбросы тонн/тонн топлива

Дизельный

0,047

0,019

0,033

0,009

0,010

 

Бензин

0,42

0,046

0,027

0,001

0,002

0,00037

1

Автосамосвалы КАМАЗ 15т

Дизельный

5257,00

247,08

99,88

173,48

47,31

52,57

 

2

Автогрейдер 99кВт (135л.с.)

Дизельный

101,70

4,78

1,93

3,36

0,92

1,02

 

3

Машина поливомоечная 6м³

Бензин

292,50

122,85

13,46

7,90

0,29

0,59

0,11

4

Бульдозеры 80 л.с.

Дизельный

0,07

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

 

5

Бульдозеры 108 л.с.

Дизельный

187,40

8,81

3,56

6,18

1,69

1,87

 

6

Бульдозеры 165 л.с.

Дизельный

2,12

0,10

0,04

0,07

0,02

0,02

 

7

Бульдозеры 130 л.с.

Дизельный

8,94

0,42

0,17

0,30

0,08

0,09

 

8

Бульдозеры-рыхлители, 121кВт, 165 л.с.

Дизельный

2,83

0,13

0,05

0,09

0,03

0,03

 

9

Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу

Дизельный

28,22

1,33

0,54

0,93

0,25

0,28

 

10

Катки дорожные самоходные гладкокольцовые 8т

Дизельный

39,85

1,87

0,76

1,32

0,36

0,40

 

11

Катки дорожные самоходные гладкокольцовые 13т

Дизельный

67,00

3,15

1,27

2,21

0,60

0,67

 

12

Катки на пневмоколесном ходу 16 т

Дизельный

11,26

0,53

0,21

0,37

0,10

0,11

 

13

Краны на автомобильном ходу 6,3т

Дизельный

0,04

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

 

14

Краны на автомобильном ходу 10т

Дизельный

0,67

0,03

0,01

0,02

0,01

0,01

 

15

Краны на пневмоколесном ходу 25т

Дизельный

0,05

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

 

16

Краны 25т на гусеничном ходу

Дизельный

4,81

0,23

0,09

0,16

0,04

0,05

 

17

Катки дорожные самоходные "BOMAG" 8,8-9,2т

Дизельный

11,00

0,52

0,21

0,36

0,10

0,11

 

18

Катки дорожные самоходные "BOMAG" 7,0-7,2т

Дизельный

9,30

0,44

0,18

0,31

0,08

0,09

 

19

Трактор 59 кВт,80 л.с. на пневмоколесном ходу

Дизельный

0,16

0,01

0,00

0,01

0,00

0,00

 

20

Трактор 40 кВт,55 л.с. на пневмоколесном ходу

Дизельный

0,12

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

 

21

Трактор 79 кВт 108 л.с.

Дизельный

22,50

1,06

0,43

0,74

0,20

0,23

 

22

Экскаватор одноковшовый на пневмоколесном ходу, 0,25м³

Дизельный

0,04

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

 

23

Экскаватор на гусеничном ходу, 0,50м³

Дизельный

7,90

0,37

0,15

0,26

0,07

0,08

 

24

Экскаватор 0,65м³

Дизельный

82,35

3,87

1,56

2,72

0,74

0,82

 

25

Экскаватор 1,25м³

Дизельный

57,64

2,71

1,10

1,90

0,52

0,58

 

26

Автогудронаторы 7000 л

Бензин

1,10

0,46

0,05

0,03

0,00

0,00

0,00

27

Ямокопатели

Дизельный

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

 

28

Машины бурильные на гл. 3,5м на тракторе 85 кВт

Дизельный

3,44

0,16

0,07

0,11

0,03

0,03

 

29

Машины дорожные разметочные

Дизельный

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

 

30

Фреза самоходная дорожная на тракторе 165 л.с.

Дизельный

20,00

0,94

0,38

0,66

0,18

0,20

 

31

Котлы битумные стационарные 15000 л

Дизельный

72,62

3,41

1,38

2,40

0,65

0,73

 

32

Распределитель щебня и гравия

Дизельный

0,84

0,04

0,02

0,03

0,01

0,01

 

33

Трамбовки пневматические от компрессора

Дизельный

22,24

1,05

0,42

0,73

0,20

0,22

 

34

Укладчики асфальтобетона шириной укладки 12,5

Дизельный

3,50

0,16

0,07

0,12

0,03

0,04

 

 

 

 

 

406,52

127,99

206,77

54,52

60,84

0,11

Итого:

6319,25

856,76

Итого ПДВ за период реконструкции автомобильной дороги - 856.76 тонн.

    1. Каталог: sites -> default -> files
      files -> І бөлім. Кәсіпкерліктің мәні, мазмұны
      files -> Програмаллау технологиясының көмегімен Internet дүкен құру
      files -> Интернет арқылы сот ісі бойынша ақпаратты қалай алуға болады?
      files -> 6М070600 –«Геология және пайдалы қазба кенорындарын барлау» 1 «Пайдалы қазба кенорындарын іздеу және барлау»
      files -> Регламенті Негізгі ұғымдар Осы «Спорт құрылыстарына санаттар беру»
      files -> Регламенттерін бекіту туралы «Әкімшілік рәсімдер туралы»
      files -> Қазақстан Республикасы Денсаулық сақтау Және әлеуметтік даму министрлігі
      files -> Регламенттерін бекіту туралы «Әкімшілік рәсімдер туралы»
      files -> 2014 – 2018 жылдарға арналған стратегиялық жоспары
      files -> Қызылорда облысының 2015 жылғЫ Әлеуметтік-экономикалық даму нәтижелері


      Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   14




©www.dereksiz.org 2020
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет