Практикум по дисциплине «Теплотехника» для студентов 2 курса специальности



Дата10.07.2016
өлшемі357.19 Kb.
#188962
түріПрактикум
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Кафедра «Двигатели летательных аппаратов»


Шулекин В.Т.

ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ

по дисциплине «Теплотехника» для студентов 2 курса специальности

280102 дневного обучения


Москва - 2005

2.

Настоящий практикум по дисциплине «Теплотехника» содержит семь



лабораторных работ по основам технической термодинамики, теплообмену, газовой динамики и теории авиационных двигателей. Продолжительность каждой работы

4 учебных часа.

Издаётся в соответствии с учебным планом для студентов специальности 280102 «Безопасность технологических процессов и производств» дневного обучения.

Рассмотрен и одобрен на заседании кафедры «Двигатели летательных аппаратов» 01.11.2005 г., протокол № 2 и методического совета по специальности 14.11.2005 г., протокол № 3.

Рецензент, канд. техн. наук, проф. Н.Д.Тихонов.

3.

Содержание Стр.



Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 -4

1. Определение теплоёмкости воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 13

2. Приборы для измерения основных параметров потока

в проточной части ГТД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 - 25

3. Исследование газовых процессов в элементах авиационных

ГТД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 - 31

4. Исследование рабочего процесса в ступени компрессора

авиационного ГТД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 - 47

5. Тяга турбореактивного двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 - 62

6. Определение коэффициента теплопроводности латунного

стержня . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 - 76

7. Определение коэффициента теплоотдачи в условиях

естественной конвекции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 - 77

Приложение П.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 - 88

4.

Введение
Безопасность технологических процессов и производств на воздушном транспорте в узком смысле означает обеспечение безопасности полётов, под которой обычно подразумевается способность авиационной транспортной системы (совокупность летательного аппарата (самолёта, вертолёта), экипажа, служб подготовки и обеспечения полётов, управления воздушным движением) осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей.



На исход полёта влияет большое количество факторов, закономерности возникновения которых весьма сложны и изучаются в различных науках: теплотехнике, газовой динамике, теории авиационных двигателей и др.

Теплотехника ЁC общепрофессиональная (общетехническая) дисциплина,

изучающая методы получения, преобразования, передачи и использования теплоты, а также принципы действия и конструктивные особенности тепловых машин, аппаратов и устройств и др. Теплотехника базируется на технической термодинамике,

теплообмене и массообмене.

Техническая термодинамика изучает закономерности взаимного превращения тепловой и механической энергии и является (вместе с теорией теплообмена и массообмена) теоретическим фундаментом теплотехники. На её основе осуществляется расчёт и проектирование тепловых двигателей ЁC паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания, а также всевозможного технологического оборудования ЁC компрессоров, сушильных и холодильных установок и т.д.

Газовая динамика изучает открытые термодинамические системы, в которых рабочее тело представляет поток газа. На постулатах и выводах газовой динамики осуществляется конструирование каналов, лопаток турбомашин и других устройств.

Теория авиационных двигателей включает изучение схем, принципов действия различных типов газотурбинных и поршневых двигателей. Газотурбинные двигатели широко распространены в гражданской авиации вследствие их большой мощности при малых габаритах и массе, а также из-за использования дешёвых сортов топлива (керосина).

Настоящий лабораторный практикум содержит различные лабораторные работы, которые подкрепляют теоретические знания студентов по теплотехнике, газовой динамике и теории двигателей. В работах особое внимание обращается на усвоение студентами физической картины изучаемого явления, принципов действия объектов авиационной техники, особенностях проявления физических явлений при

эксплуатации силовых установок воздушных судов гражданской авиации.

5.

ЛР-1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОЕМКОСТИ ВОЗДУХА


Цель работы
1. Экспериментальное определение средней массовой теплоем­кости воздуха при постоянном давлении µ §.

2. Ознакомление с методикой измерений и обработки опытных данных.­


Задание на работу


1. В рабочей тетради изобразить схему лабораторной установки для
определения теплоемкости воздуха и указать ее основные элементы.

2. Ознакомиться с принципом действия установки. Подготовить

установку для проведения эксперимента.

3. Ознакомиться с основными сведениями и с методикой обработки


опытных данных.

4. Произвести измерения:

- температуры µ § и давления µ § наружного воздуха в лаборатории;

- температуры воздуха на выходе из термостата µ §;

- напряжения µ § и силы тока µ § в цепи нагревателя;

- перепада давлений на мерной диафрагме µ §.

5. Выполнить обработку экспериментальных данных.

6. Оформить отчет по лабораторной работе.


Основные сведения
Отношение количества теплоты µ §, полученного рабочим телом при бесконечно малом изменении его состояния, к связанному с этим измене­нии температуры dT называют теплоемкостью рабочего тела [1,2,3]:

µ § (1.1)

Обозначение µ § вместо µ § показывает на их различие в зависимости от процесса подвода теплоты. Индекс «х» используется для обозначения того или иного процесса. Например, обозначая µ § получаем выражение для теплоемкости в изобарном процессе (µ §:

µ § (1.2)

При µ § получаем выражение для теплоёмкости в изотермическом процессе (µ §; при µ § получаем µ § (теплообмен между внешней средой и
6.

рабочим телом в адиабатном процессе µ §отсутствует); при µ § получаем µ § в изохорном процессе (µ §).

Обычно теплоемкость относят к единице количества вещества и в зависимости от выбранной единицы различают:

- удельную массовую теплоемкость µ §;

- удельную объемную теплоемкость µ §;

- удельную мольную теплоемкость µ §.

Зависимость теплоемкости от характера процесса может быть представлена графически (рис.1.1). Здесь произвольный процесс представляется политропным

Рис.1.1. Зависимость удельной массовой теплоемкости от показателя

политропы п
(µ §), где п ЁC показатель политропы, может принимать значения µ §. Теплоёмкость политропного процесса находится по формуле:

µ § (1.3)

Для идеального газа, молекулы которого имеют массу, бесконечно малые размеры и не взаимодействуют друг с другом (кроме столкновений), существует связь между теплоёмкостями µ § и µ §, полученная впервые

7.

Юлиусом Робертом Майером (1814 ЁC 1878) ЁC немецким естествоиспытателем и врачом в 1847 году:



µ § (1.4)

где µ § - газовая постоянная идеального газа представляет собой работу совершаемую

1 кг газа в процессе постоянного давления при изменении температуры на один градус, µ §. Численное значение µ § определяется из соотношения:

µ § (1.5)

Здесь µ § - универсальная газовая постоянная (для всех газов); µ § - масса одного моля газа. Например, для сухого воздуха µ §, для водяного пара µ §µ §. Чем больше µ §, тем больше требуется работы, например, для сжатия газа в компрессоре газотурбинного двигателя.

В изохорном процессе (µ §) теплота сообщаемая газу, идёт только на изменение его внутренней энергии (впервые установлено в 1843 году английским физиком Деймсом Прескотт Джоулем (1818 ЁC 1889)). Это видно из дифференциального уравнения первого закона термодинамики:

µ §, (1.6)

где µ §, тогда как в изобарном процессе (µ §) теплота расходуется на изменение внутренней энергии и на совершение работы против внешних сил (µ §). Поэтому µ § больше µ § на величину этой работы.

В адиабатном процессе (µ §) протекающем без теплообмена между рабочим телом и внешней средой (µ §) отношение теплоёмкостей µ § называют показателем адиабаты. Для воздуха как идеального газа (доля кислорода в сухом воздухе составляет 20.9476 % [4], доля азота в воздухе 78.064 %). (теплоёмкость которого не зависит от температуры) µ §, для продуктов сгорания авиационного керосина µ §.

8.

Величина теплоёмкостей µ § и µ § с учётом показателя адиабаты находится из решения системы уравнений:



µ §

Отсюда


µ § (1.7)

Для реальных газов µ §, поскольку при их расширении в изобарном процессе совершается работа не только против внешних сил, но и против сил притяжения, действующих между молекулами, что вызывает дополнительный расход теплоты. При увеличении температуры у многоатомных молекул происходит возбуждение внутренних степеней свободы за счет возникновения колебательного движения атомов молекулы (молекула становится осциллятором). Это приводит к увеличению внутренней энергии, а следовательно, и теплоемкости с ростом температуры.

Поскольку теплоемкость реального газа зависит от температуры в технической термодинамике различают истинную (найденную по формуле 1.1) и среднюю теплоемкости.

Средняя теплоемкость процесса находится по формуле:

µ § (1.8)

В теплотехнических расчетах теплоемкости µ § или µ § находят по формуле:

µ § (1.9)

Например, для расчета теплоемкости сухого воздуха рекомен­дуется следующая формула:

µ § (1.10)
Описание лабораторной установки
Установка (рис.1.2) состоит из электромотора 1, частота вращения которого регулируется реостатом 2; вентилятора 3; мерной диафрагмы 4; электрического нагревателя 5, мощность которого регулируется реостатом 6; термостата 7; амперметра 8; вольтметра 9, с помощью которых опреде­ляется мощность нагревателя на каждом режиме, трубопровода 10; термометра 11, с помощью которого измеряется температура нагретого воздуха в термостате; микроманометра 12, с помощью которого измеряется перепад статического давления на мерной диафрагме 4.

9.

Рис.1.2. Принципиальная схема лабораторной установки для определения



теплоемкости воздуха:

1 - электромотор; 2,6 - реостаты; 3 - вентилятор; 4 - мерная диафрагма;

5 - нагревательный элемент; 7 - термостат; 8 - амперметр; 9 - вольтметр;

10 ЁC трубопровод; 11 - термометр; 12 ЁC микроманометр; µ § - угол наклона

микроманометра к горизонтали

Принцип действия установки состоит в следующем. Воздух из лаборатории с температурой µ § и давлением µ § засасывается вентилятором 3 и подаётся по трубопроводу 10 к электронагревателю 5 открытого типа. Для полного исключения потерь тепла в окружающую среду нагреватель помещён в термостат.

Расход воздуха через трубопровод регулируется частотой вращения вентилятора.

Для определения расхода в трубопроводе 10 установлена мерная диафрагма (рис.1.3),

представляющая собой диск с отверстием круглого сечения, центр которого лежит на

оси трубопровода. Сужение воздушного потока начинается на некотором расстоянии

от диафрагмы и на некотором расстоянии за диафрагмой поток достигает минимального сечения [5]. Далее поток постепенно расширяется до полного мечения трубопровода.

Как видно из рис.1.3, давление за диафрагмой полностью не восстанавливается (перед диафрагмой происходит дросселирование струи ЁC ускорение потока, а непосредственно за диафрагмой давление не может сразу восстановиться, поэтому появляется разность давлений µ §). Разность давлений на диафрагме зависит

от скорости потока в отверстии, или, что тоже самое, от объёмного расхода воздуха µ §, где µ § - площадь отверстия, µ § - скорость воздуха в отверстии, а также от интенсивности вихрей, образующихся до и после диафрагмы («мертвая»

зона на рис.1.3).


10.

Рис.1.3. Характер потока и распределение статического давления при установке в

трубопроводе диафрагмы

Таким образом, в лабораторной установке реализуется изобарный подвод теплоты к потоку воздуха. Уравнение теплового баланса для установки представляется так:

µ § (1.11)

где µ § - массовый расход воздуха в трубопровода, кг/с; µ § - плотность воздуха, µ §; Т1 ЁC температура воздуха на выходе из термостата; µ § - средняя массовая теплоёмкость воздуха при постоянном давлении; µ § - сила тока и напряжение в цепи нагревателя.

Для определения объёмного расхода воздуха, проходящего через диафрагму, рекомендуют следующую формулу [5]:

µ §


где µ § - коэффициент расхода мерной диафрагмы; µ § - коэффициент, учитывающий сужение струи; µ § - температурный поправочный коэффициент; µ §; µ § - диаметр отверстия в диафрагме;

µ § - перепад давления в диафрагме, µ §; µ § - угол наклона микроманометра к горизонту.

Подставляя значения коэффициентов в формулу, с учётом масштаба измерительной части микроманометра и его показаний в мм водяного столба, получаем расчётную формулу:

11.


µ § (1.12)
Порядок проведения экспериментов и методика обработки опытных данных
Перед началом проведения экспериментов необходимо подготовить таблицы 1.1

и 1.2.


Порядок обработки опытных данных следующий:

1. Определяются параметры состояния окружающего воздуха в лаборатории:

µ § , где µ § - барометрическое давление, мм рт.ст.
Таблица 1.1

Номер


опытаПерепад давления на мерной диафрагме, µ § мм вод. ст.Температура воздуха на выходе из нагревателя, µ §Сила тока в цепи нагревателя, µ §Напряжение на клеммах спирали нагревателя, µ §123

Таблица 1.2

Номер

опытаОбъёмный расход воздуха,



µ §Массовый расход воздуха,

µ §Количество теплоты, подведенное к воздуху,

µ §Повышение температуры воздуха в нагревателе,

µ §Средняя массовая теплоемкость воздуха,

µ §123

2. Рассчитывается плотность воздуха из уравнения состояния (выведено Клапейроном Бенуа Полем Эмилем (1799 ЁC 1864) французским физиком и инженером в 1834 году и дополнено Дмитрием Ивановичем Менделеевым (1834 ЁC 1907), российским химиком для 1 моля идеального газа в 1874 году):



µ §, где µ § - газовая постоянная сухого воздуха.
12.

3. Определяется объёмный расход воздуха в трубопроводе по формуле (1.12).

4. Рассчитывается массовый расход воздуха:

µ §


5. Количество теплоты, подведенное к воздуху в нагревателе:

µ §


6. Повышение температуры в нагревателе:

µ §, где µ §

7. Удельная средняя массовая теплоемкость воздуха в процессе при постоянном давлении:

µ §
Отчетность по лабораторной работе


Включает:

1. Принципиальную схему лабораторной установки с указанием ее основных элементов.

2. Результаты измерений параметров установки при проведении опы­тов и их обработки (табл.1.1-1.2).

3. Алгоритм обработки экспериментальных данных.

Ответы на контрольные вопросы:

1. Что называют теплоемкостью рабочего тела?

2. Напишите и поясните уравнение первого закона термодинамики в дифференциальной форме.

3. Напишите и поясните уравнение состояния идеального газа.

4. Напишите и поясните уравнение Ю.Майера.

5. Напишите и поясните уравнение теплового баланса для лабораторной установки.

6. Приведите примеры использования теплоёмкостей µ § и µ § в авиационной технике.

7. Принцип действия лабораторной установки.

8. Чем объяснить увеличение теплоемкости с ростом температуры?

13.


Список литературы
1. Теплотехника. Учебник для вузов/А.П.Баскаков,Б.В.Берг,0.К.Витт
и др.; Под ред. А.П.Баскакова. -2-е изд.,перераб. М.:Энергоиздат,1991.-224 с.

2. Артемьев Б.Г. .Голубев СМ. Справочное пособие для работников


метрологических служб.-2-е изд..перераб. и доп. в двух книгах. М.:Из­
дательство стандартов,1986.-Кн.1.352 с.

3. Динеев Ю.Н.,Михненков Л.В.,Рогальский Ю.Н. Методические указания к лабораторным работам N1-6 по дисциплине "Термодинамика,теплопередача и теория АД" для студентов 3 курса всех видов обучения специальности 1610. М.:МИИГА,1987.

52 с.

4. Шулекин В.Т. Основы теории и конструирования авиационных двигателей.Конспект лекций. М.:МГТУ ГА,1994.140 с.



5. Преображенский В.П. Теплотехнические измерения и приборы.Учебник для вузов по специальности "Автоматизация теплоэнергетических процессов".-3-е изд., перераб. М.:Энергия,1978.704 с.

14.


ЛР-2 ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ

ПОТОКА В ПРОТОЧНОЙ ЧАСТИ ГТД


Цель работы
1. Практическое освоение уравнения сохранения потока газа (при измерении температуры).

2. Практическое освоение уравнения Бернулли для потока газа при измерении давлений.

3. Освоение газодинамического способа определения скорости течения газа.

Задание на работу


1. Ознакомиться с принципом действия и схемой термометра сопро­тивления и термопары для измерения температуры заторможенного потока.

2. Ознакомиться с принципом действия и схемой приемников для из­мерения статического, динамического и полного давлений в потоке газа.

3. Из протокола испытаний авиационного ГТД (табл. 2.1) известны
результаты измерений потока в контрольных сечениях проточной части дви­гателя.

4. По результатам измерения температур и давлений определить в


данных сечениях:

- число М и приведенную скорость µ §;

- скорость звука и критическую скорость µ §;

- газодинамические функции µ §;

- угол направления потока µ §.

5. Оформить отчет по лабораторной работе.


Основные сведения
а) Измерение температуры

Измерение температуры газа основано на использовании уравнения энергии для сечения потока:

µ §, (2.1)

где Т* - температура заторможенного потока (или температура торможения или полная температура); Т - действительная(термодинамическая или статическая) температура в потоке газа; µ §- средняя теплоемкость в процессе торможения потока (теплоем­кость при некотором постоянном давлении, обычно средняя массовая теп­лоемкость); с - скорость течения газа.

Из формулы (2.1) следует, что измерительный прибор должен обла­дать следующими особенностями:

15.


1) или обеспечивать снижение скорости до нуля, оставаясь непод­вижным, с возможно меньшими потерями;

Рис.2.1. Схема термометра сопротивления П.Г.Стрелкова:

1 ЁC каркас из плавленого кварца; 2 - бифилярная обмотка из платиновой

прово­локи диаметром 0.05...0.1 мм; 3 ЁC выводы; 4 - защитный чехол (металл,

стекло, плавленный кварц)
2) или двигаться в потоке с той же скоростью, что и поток, обес­печивая измерение действительной температуры с возможно меньшими поте­рями.

При эксплуатации газотурбинных двигателей гражданской авиации ис­пользуется только первый способ измерения температуры, так как создать прибор, движущийся со скоростью потока, практически невозможно. На рис.2.1 представлена конструктивная схема термометра сопротивления, широко используемого для измерения температуры заторможенного потока.

Принцип действия термометра сопротивления основан на свойстве металлов изменять свое электрическое сопротивление при изменении температуры среды. Термометр состоит из датчика, основу которого составляет тонкая проволока диаметром 0.05...0.2 мм, намотанная на каркас, например, из плавленного кварца и выполненная из меди для температур -50...+150°С, из никеля для температур -5О...+2ОО°С, из платины дли температур -100...+600°С, соединительных проводов и регистрирующего прибора. Термометр используется для измерения температуры воздуха на входе в двигатель, масла и топлива.

Принцип действия термопары основан на явлении термоэлектричества, возникающего в цепи, состоящей из разнородных проводников (термозлектродов). Величина термо-э.д.с. зависит от материала термоэлектродов, от температуры среды, в которую помещены горячий и холодный спаи (рабочие концы) термопары (рис.2.2).

При измерении горячий спай помещают в среду, температуру которой
16.

Рис.2.2. Характеристики хромель-алюмелевых термопар с торможением потока в

цилиндрической камере
необходимо измерить, а холодный - в термостат с постоянной, заведомо известной температурой, например, в сосуд с тающим льдом. Он необходим для тарирования регистрирующего прибора или, что то же самое, для более точного учета влияния холодного спая. Наибольшее распространение получили следующие термопары:

медь-копелевая (сплав 56 % µ § и 44 % µ §), хромель (сплав 89 % Ni+9.8 % Сr+

+1 % Fe+0.2 % Мп)-копелевая для средних температур (до 6ОО°С), хромель-

алюмелевая (сплав 94 % Ni+2 % Al+2.5 % Mn+1%, Si+0.5 %+ 1% примеси) для

высоких температур (выше 900°С), платино-платиноиридиевая для сверхвысоких температур (выше 1700°С), вольфрам-графитовая.

Как было сказано выше , термопара используется для измерения тем­пературы заторможенного потока Т*. Это следует из того,что при обтека­нии потоком

17.

неподвижного горячего спая существует, по крайней мере, одна точка, в которой скорость равна нулю. Процесс торможения в этой точке, а также в ряде других, как



правило, совершается с потерями, ко­торые оцениваются коэффициентом

восстановления температуры r:

µ § (2.2)

Величина r зависит от критериев Эрнста Маха (1838 ЁC 1916), австрийского физика и философа (М), Осборна Рейнольдса (1842 ЁC 1912), английского физика и инженера (Re), Людвига Прандтля (1875 ЁC 1953), немецкого аэродинамика (Рr), Вильгельма Нуссельта (1882 ЁC 1957), немецкого физика (Nu), от показателя адиабаты (µ §) и от конс­трукции термоприемника (см. рис.2.2).


б) Измерение давления
Измерение давления в потоке движущегося газа основано на исполь­зовании обобщенного уравнения Даниила Бернулли (1700 ЁC 1782), швейцарского физика, разработавшего это уравнение в 1738 году:

µ § (2.3)

которое показывает, что подведенная извне работа µ § идет на соверше­ние политропной работы (интеграл Бернулли), изменение кинетической энергии и на преодоление трения.

Для приемника давления, находящегося в потоке несжимаемой жидкос­ти (µ §=const) при отсутствии притока извне механической энергии (µ §=0) и трения (Lr=0),уравнение (2.3) приобретает вид:

µ § (2.4)

где µ § - давление заторможенного потока или полное давление, или дав­ление, которое испытывает плоское твердое тело, поставленное перпенди­кулярно вектору скорости (на поверхности которого с=0); µ § - статическое давление или давление среды, действующее на стенку тела, движущегося вместе с потоком, или давление на неподвижную стенку, расположенную параллельно вектору скорости; µ § - плотность жидкости.

При малых скоростях движения газа (µ §) сжимаемость его можно не учиты­вать и рассматривать плотность, как величину постоянную или как функ­цию одной температуры. Тогда уравнение (2.4.) можно записать в виде:
18.

µ § (2.5)

Уравнение (2.5) характеризует движение струйки, тормозящейся в критической точке тела, в которой скорость равна нулю. Выражение µ § называется динамическим давлением или скоростным напором. Оно характеризует давление, которое способен создать поток газа, благодаря энергии своего движения.

Таким образом, для измерения полного давления приемник следует располагать в критической точке, соединяя его с регистрирующим прибо­ром (манометром). Простейшим приемником полного давления может быть цилиндрическая трубка, изогнутая под углом и введенная в поток так, чтобы ее короткое колено было параллельно направлению потока, а при­емное отверстие обращено навстречу потоку (рис.2.3).


Рис.2.3. Схема приемника для измерения статического (а) и полного давлений и

характеристики (б)

19.


Введенная в по­ток трубка тормозит струйки газа, расположенные вблизи трубки. Но всегда имеется несколько или, в крайнем случае, одна струйка, совпа­дающая по направлению потока с осью трубки, которая тормозится до ну левой скорости

(трубка Пито ЁC Прандтля изобретена в 1732 году) и ее скоростной напор превращается в давление.

С целью уменьшения загромождения сечения потока часто используют комбинированные приемники давления (см. рис.2.1), позволяющие измерять одновременно статическое и полное давления в потоке.

Для измерения давления по сечению потока применяют "гребенки" приемников, представляющие собой несколько одинаковых приемников давления. Установка их на неподвижных элементах, например, на лопатках, направляющих и сопловых аппаратов, на форсунках камер сгорания и т.д., значительно уменьшает искажение потока.

Вместе с тем для авиационного ГТД характерно неравномерное поле температур и давлений по всему тракту. Неравномерность температурного поля в турбине в некоторых случаях достигает 300° и более. Измерение в данном случае производится либо установкой большого количества термопар, либо путем использования поворотного диска, на котором крепится гребенка термопар.
в) Измерение скорости
Непосредственное измерение скорости потока представляет собой сложную задачу и в авиационных ГТД не используется. Определение ско­рости в данном случае осуществляется косвенным (газодинамическим) спо­собом. При небольших скоростях потока, когда изменением плотности мож­но пренебречь, используется уравнение (2.5). С переходом к большим скоростям изменение плотности (сжимаемость) газа становится существен­ным. Принимая процесс торможения потока в приемнике давления

адиабати­ческим, что близко к действительности, уравнение (2.1) записывают в виде:

µ § (2.6)

или


µ § (2.7)

где отношение температур заменяется отношением давлений в адиабатичес­ком процессе.

Поскольку kRT=a2 , где а - скорость звука, уравнение (2.6) можно написать так

20.


µ § (2.8)

Из формул (2.6) и (2.8) видно, что скорость сжимаемой жидкости зависит не от разности полного и статического давления (как следует из уравнения (2.5)), а от их отношения. Для определения скорости важно также знать скорость звука в данной

точке (или сечении) потока.

В газовой динамике движение характеризуется не абсолютным значением скорости,

а безразмерными комплексами (критериями): приведенной скоростью µ § и числом Маха М. Первый критерий определяется отношением скорости потока к критической скорости звука µ §. Второй параметр представляет собой отношение скорости потока к скорости звука М=с/а.

Критической скоростью звука называют скорость потока в критическом се­чении,

где она равна местной скорости звука (М=1). Значения температуры и давления в

потоке при М=1 определяются из уравнений (2.7) и (2.8):

µ § (2.9)

Таким образом, критическая скорость равна

µ § (2.10)

Из формул (2.7) и (2.8) составляются соотношения для определения критериев:


µ §; µ § (2.11)

Как следует из соотношения для скорости звука, число М зависит от действительной температуры потока и рода газа. Поэтому для сравнения потоков с известными статическими параметрами используется число М. Например, при сравнении режимов полетов самолетов на различных высотах при известном распределении температуры окружающего воздуха в атмосфе­ре.

В каналах проточной части авиационного ГТД действительная темпе­ратура

меняется в широком диапазоне, поэтому использование параметра М не всегда целесообразно. В этих случаях для оценки движения применяют критерий µ §, так как здесь часто температура торможения постоянна. От­ношение температур и давлений в этих случаях представляется в виде газодинамических функций:

21.

µ § (2.12)



В приложении П.1 приводятся формулы для расчета различных газодинамических функций и их значения в зависимости от приведенной скорости µ §для показателей адиабаты µ § (сухой воздух) и µ §(продукты сгорания авиационного топлива ЁC керосина).
г) Измерение направления потока
Для измерения направления потока в разное время применялись раз­личные механические и пневматические приемники. Принцип действия пос­ледних основан на использовании зависимости давления в некоторых ха­рактерных точках приемника от направления набегающего потока.

Рассмотрим обтекание цилиндра потоком газа (рис.2.4). В цилиндре имеются два приемных отверстия, (расположенных к оси цилиндра под уг­лами µ § и µ §), которые используются для измерения полных давлений µ § и µ §. Действительный поток набегает на цилиндр под углом µ § к оси цилиндра (см. рис.2.4).


Рис.2.4. К выводу уравнения для определения угла направления по­тока газа


Составим уравнение Бернулли для несжимаемого потока газа в нап­равлениях угловµ § и µ §:

µ § (2.13)

Здесь р - статическое давление в потоке газа; c1 - скорость в потоке газа на входе в правое отверстие цилиндра ( рис.2.4); с2 -то же на входе в левое отверстие цилиндра;

с - действительная скорость потока газа.

Учитывая, что µ § найдем разность давлений:

µ § (2.14)

22.

и отношение



µ § (2.15)
Рис.2.5. Комбинированный насадок для измерения полного давления и угла

направления потока (В - В)


Если углы µ §, то зависимость, описывающая распределение дав­ления на поверхности цилиндра в определенной координатной плоскости представляется так:

µ § (2.16)

Формула (2.16) позволяет определить необходимый угол между двумя приемными отверстиями и средним, которое используется для измерения полного давления (см. рис.2.4). Из условия экстремума функции при µ §=const находим µ §. Когда среднее отверстие установлено строго по потоку (µ §=0), оно воспринимает полное давление. При этом выражение (2.16) обращается в нуль.

Следует отметить, что все приборы для измерения температуры, дав­ления и направления потока проходят тарировку на специальных стендах, без которой невозможно оценить погрешность измерений.

23.

Порядок выполнения задания


1. Используя результаты измерений параметров потока в контрольных сечениях проточной части двухвального турбореактивного двигателя (где устанавливаются приемники давления и термопары (или термометры сопротивления)) (табл., 2.1)

опре­делить:

а) вход в компрессор (сечение "В-В")

1.1. Статическое давление µ §, где µ § ;

µ §- барометрическое давление наружного воздуха, мм рт. ст.; µ § - избыточное

над атмосферным статическое давление в данном сечении тракта двигателя,

µ §. При подстановке в формулу учитывать знак µ §.

1.2. Полное давление µ §.

1.3. Значение газодинамической функции давления µ § .

1.4. Приведенную скорость

µ §

1.5. Значения газодинамических функций температуры µ §, плотности µ §



и относительной плотности тока µ § (см. также приложение П.1):

µ §


1.6. Температуру торможения µ §

1.7. Скорость воздуха

µ §

1.8. Расход воздуха в сечении



µ § где µ §; µ §

1.9. Тип прибора для измерения температуры и давления в сечении.


24.

б) Выход из компрессора (сечение "Вн-Вн")

1.10. Полное давление µ §. Значение µ § в мм рт.ст. Полное давление рассчитывается в Паскалях (µ §).

1.11. Температуру торможения µ §.

1.12. Относительную плотность тока

µ § где µ §

1.13. Газодинамическую функцию давления µ § из уравнения:

µ §


1.14. Приведенную скорость из уравнения µ §

µ §


1.15. Скорость воздушного потока

µ §


1.16. Тип прибора для измерения температуры и давления в сечении.
в) Выход из турбины (сечение "Т-Т")

1.17. Статическое давление µ §.

1.18. Полное давление µ §.

1.19. Давление в левом и правом отверстиях приемника направления

угла

µ §


1.20. Угол направления потока газа из формулы:

µ §


1.21.Тип прибора для измерения температуры и давления в сечении.

25.


Отчетность по лабораторной работе
Включает:

1. Результаты расчетов по алгоритму 1.1-1.21.

2. График изменения скорости на входе в компрессор и угла направ­ления потока

на выходе из турбины в зависимости от режима работы дви­гателя (от частоты

вращения ротора высокого давления µ §).

3. Ответы на контрольные вопросы:

- примеры использования уравнения сохранения энергии, обобщенного
уравнения Бернулли, уравнения расхода;

- перечислите и поясните факторы, оказывающие влияние на точ­ность измерения температуры;

- сущность газодинамического способа определения скорости.
Таблица 2.1

«_____»_______200 г. Атмосферные условия:

µ §

Номер


режимаµ §µ §µ §µ §µ §µ §µ §µ §µ §µ §15228-120-185996561086526034-158-111741217613810137042-226-11310216710819414748667-755-43029036723840123759173-968-53937345825548237769581-1245-847459554374567550

Список литературы


1. Казанджан П.К., Тихонов Н.Д. Теория авиационных двигателей:
Теория лопаточных машин: Учебник для студентов вузов по специальности
"Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей". -2-е
изд., перераб. и доп. М.:Машиностроение,1995, 320с.

2. Петунин А.Н. Методы и техника измерений параметров газового


потока (приемники давления и скоростного напора). М.:Машинострое­ние ,1972. 332с.

3. Преображенский В.П. Теплотехнические измерения и приборы.


М.:Энергия,1978. 704с.

26.


ЛР-3 ИССЛЕДОВАНИЕ ГАЗОВЫХ ПРОЦЕССОВ В ЭЛЕМЕНТАХ

АВИАЦИОННЫХ ГТД


Цель работы
1. Практическое освоение схемы и принципа действия турбореактивного двигателя.

2. Приобретение навыков по расчету параметров состояния в контрольных сечениях проточной части ТРД.

3. Изучение основных энергетических показателей ТРД.

Задание
1. Для заданного значения степени повышения давления в компрессоре µ § и степени подогрева воздуха в двигателе µ §= 6.5 (величины µ § называются параметрами рабочего про­цесса (цикла) двигателя) определить:

- параметры состояния (действительные и заторможенные) воздуха
или газа в контрольных сечениях проточной части (газовоздушного тракта)
турбореактивного двигателя;

- энергетические показатели процессов в элементах ТРД:

а) количество теплоты, участвующее в процессе;

б) работу сжатия и расширения;

в) полезную работу цикла двигателя;
Исходные данные:

- рабочее тело - воздух (показатель адиабаты к = 1.4,


газовая постоянная µ §, для газа µ §=1.33,µ §);

- давление и температура в начальной точке "н":

µ § 760 мм рт.ст., µ § = 288 К;

- скорость полета V=0.

2. Оформить отчет по лабораторной работе.
Основные сведения
Газотурбинным двигателем (ГТД) согласно ГОСТ 23851-79 [1] называют тепловую машину, в которой энергия сгорания топлива преобразуется в кинетическую энергию струи и в механическую работу на валу; основными элементами ГТД являются компрессор, камера сгорания и газовая турбина.
27.

Турбореактивным двигателем (ТРД) или двигателем прямой реакции

называют ГТД, в котором преобладающая часть энергии топлива преобразу­ется в кинетическую энергию струи. То есть основой ТРД является ГТД со следующими элементами: входное устройство, компрессор, камера сгорания, турбина и выходное устройство (рис.3.1).

Рис.3.1. Принципиальная схема турбореактивного двигателя с осе­вым компрессором:

1 - входное устройство; 2 - компрессор; 3 - камера сгорания; 4 -турбина; 5 - выходное

устройство;

вх, в, к, г, т, с -обозначения контрольных сечений проточной части двигателя
Рассмотрим принцип действия ТРД при работе на стенде (Н=0, µ § =0).

1. Воздух из атмосферы поступает во входное устройство (в воздухоза­борник), где происходит его ускорение до скорости µ §=180...220 м/с . То есть воздухозаборник на старте воздушного судна работает в режиме расширения.

Если принять течение воздушного потока в воздухозаборнике энергоизоли­рованным и без трения, то течение воздуха адиабатное. Параметры состояния воздуха на выходе из воздухозаборника (сечение «В-В») находятся по формулам:

а) давление и температура заторможенного потока воздуха

µ § (при µ §); µ §

б) действительная температура' (из выражения для полной энергии потока в сечении) и статическое давление (из уравнения адиабатного процесса торможения от µ § до µ § в потоке

µ §

в) плотность и удельный объем воздуха (из уравнения состояния)



µ §
В этих формулах:

µ § - средняя массовая теплоемкость воздуха в процессе при постоянном давлении;

µ §- газовая постоянная для воздуха.
28.

2. Из воздухозаборника воздух поступает в компрессор, в котором происходит сжатие (плотность увеличивается). При отсутствии теплообмена рабочего тела - воздушного потока с окру­жающего средой (лопатками, корпусом и т.п.) и трения процесс сжатия в компрессора адиабатный (температура и давление в процессе сжатия также возрастают). Параметры состояния воздуха на выходе из компрессора (сечение «К-К») находятся по формулам:

µ §

Скорость воздушного потока на выходе из компрессора принимается равной µ §=100...120 м/с.



3. Из компрессора воздух направляется в камеру сгорания, где к нему подводится теплота за сгорания топлива, впрыскиваемого топлив­ными форсунками в камеру. Принимая процесс подвода теплоты изобарным, определяем параметры состояния газа на выходе из камеры сгорания (се­чение «Г-Г»):

µ §


Скорость потока газа на выходе из камеры сгорания принимается равной µ §150...160 м/с.

4. Из камеры сгорания поток газа направляется в турбину (сечение «Г-Г»), где происходит расширение газа (плотность уменьшаются). Пренебрегая теплообменом между газом и лопат­ками и корпусом турбины, а также трением, процесс расширения, газа при­нимается адиабатным (при расширении газа температура и давление также уменьшаются). Параметры состояния газа на выходе из турбины (сечение «Т-Т») находятся следующим образом:

а) из условия баланса мощностей турбины и компрессора в ТРД (или
баланса удельных эффективных работ):

µ §


определяется температура заторможенного потока газа за турбиной µ §.

б) задается приведенная скорость газа на выходе из турбины µ §.

Действительная температура и статическое давление в по­токе газа в данном

сечении проточной части двигателя:


29.

µ §


в) давление заторможенного потока газа (полное давление) за тур­биной

µ §
5. Из турбины (сечение «Т-Т») газы направляются в выходное уст­ройство

( в реактивное сопло) двигателя, где происходит ускорение по­тока (температура, давление и плотность уменьшаются, а скорость уве­личивается). Если принять,

что течение в реактивном сопле энерго­изолированное и трение отсутствует, то

процесс расширения газа можно считать адиабатическим. Параметры состояния

газа на выходе из сопла (сечение «С-С») при расширении до атмосферного

давления µ § находятся по формулам:

µ §
2. Энергетические показатели процессов в элементах ТРД:


а) входное устройство

Изменение внутренней энергии µ §, энтальпии (теплосо­держания) µ § и энтропии µ § (так как теплообмен между потоком воздуха и внешней средой отсутствует, µ §). Работа против сил давления µ §(техническая работа) во входном устройстве находится из уравнения первого закона термодинамики:

µ §;

б) компрессор



µ § Работа, подводимая к валу ротора компрессора:µ §

30.


в) камера сгорания

µ §


Количество теплоты, подводимое к воздуху в камере сгорания

µ §


г) турбина

µ §


Работа на валу турбины: µ §

д) выходное устройство

µ §

Работа расширения в реактивном сопле: µ §



Полезная энергия, которой располагает двигатель ,как тепловая ма­шина, представляет собой разность работ расширения газа и сжатия воз­духа:

µ §


где µ § - общая степень повышения давления воздуха в двигателе.

ТРД можно рассматривать также как движитель, в котором полезная энергия преобразуется в приращение кинетической энергии газового по­тока:

µ §
Порядок выполнения задания

В соответствии с заданием определить параметры состояния в


контрольных сечениях газовоздушного тракта ТРД.

Выполнить расчет энергетических показателей процессов в комп­рессоре, камере сгорания, в турбине и в двигателе в целом.

Проанализировать влияние параметров рабочего процесса на тягу
и КПД турбореактивного двигателя.

Отчет по лабораторной работе

Включает:

Значения параметров состояния рабочего тела в контрольных сечениях проточной части ТРД.

Энергетические показатели процессов.

Ответы на контрольные вопросы:

31.

- принцип действия ГТД и ТРД;



напишите и поясните систему уравнений движения газа, которая
использовалась в данной работе;

поясните, как представляется Вам зависимость удельной тяги


Руд=сс - V от параметров рабочего процесса ТРД.
Список литературы

Авиационные газотурбинные двигатели. ГОСТ 23851-79. М.:Изд-во стандартов,1979.

Теплотехника. Учебник для вузов/А.П:Васкаков, Б.В.Берг,О.К.Витт и др.; Под ред. А.П.Баскакова. -2-е изд..перераб. М.:Энергоиз-
дат,1991.-224 с.

Шулекин В.Т. Основы теории и конструирования авиационных двигателей. Конспект лекций. М.:МГТУ ГА,1994.140 с.

32.

ЛР-4 ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА В СТУПЕНИ



КОМПРЕССОРА АВИАЦИОННОГО ГТД.
Цель работы

1. Практическое освоение рабочего процесса в ступени осевого компрессора.

2. Определение основных технико-экономических показателей ступени компрессора.

Задание на работу

1. Определить параметры состояния потока воздуха на выходе и выходе

из рабочего колеса и направляющего аппарата.

2. Построить треугольники скоростей на входе и выходе из рабочего колеса на среднем диаметре.

3. Изобразить в рабочей тетради рабочий процесс ступени компрессора в µ § и µ § координатах и показать на этих диаграммах площади фигур, соответствующие:

- адиабатической и политропной работам в рабочем колесе, в направляющем аппарате и всей ступени в целом;

- работе сил трения и количеству теплоты, подведенного к воздуху в рабочем колесе, направляющем аппарате и всей ступени в целом из-за трения;

- действительным работам сжатия воздуха в рабочем колесе, направляющем аппарате и всей ступени в целом;

- работе, подводимой к валу рабочего колеса.

4. Исходные данные для проведения исследования:

- измеренные избыточные давления воздуха на входе в рабочее колесо и на выходе из направляющего аппарата

µ §

- атмосферное давление µ §



- измеренные температуры торможения воздуха на входе в рабочее колесо и на выходе из направляющего аппарата

µ §


- угол направления абсолютной скорости на входе в колесо µ § (осевой вход потока в ступень);

- частота вращения рабочего колеса µ §

- показатель адиабаты и газовая постоянная воздуха

µ §


5. Отчет по лабораторной работе.

33.


Основные сведения
Компрессором авиационного ГТД называют лопаточную машину, в которой механическая работа, подводимая к ротору, преобразуется в энергию полного давления. В зависимости от направления потока воздуха относительно оси вращения ротора компрессоры разделяются на осевые (90ЎK95 %), центробежные

(1ЎK2 %), диагональные (1 %) и комбинированные (2ЎK3 %).

Осевые компрессоры обычно выполняют многоступенчатыми, рабочий процесс в которых одинаков.

Ступенью компрессора в авиационных ГТД называют совокупность рабочего колеса (РК) и расположенного за ним неподвижного направляющего аппарата (НА) (рис.4.1).

Рис.4.1. Принципиальная схема осевой ступени компрессора:

РК ЁC рабочее колесо; НА ЁC направляющий аппарат;

1, 2, 3 ЁC обозначения контрольных сечений проточной части ступени;

µ § - внутренний диаметр на входе в колесо;

µ § - наружный диаметр ступени; µ § - высота рабочей лопатки;

µ § - высота направляющей лопатки; µ § - ширина рабочих лопаток;

µ § - ширина направляющих лопаток; µ § - осевой зазор; µ § - радиальный

зазор; µ § - цилиндрическое сечение проточной части ступени на расстоянии от оси вращения колеса µ §


Пространство, где проходит основной поток воздуха, называют проточной частью ступени компрессора. Сечения проточной части ступени, нормальные к оси вращения рабочего колеса, называют контрольными. В этих сечениях обычно устанавливают датчики для измерения давления (приёмники статического давления, трубки Пито, угломеры и др.) и температуры (термопары, термометры сопротивления и др.).
34.

Рабочее колесо состоит из рабочих лопаток, диска, к которому крепятся эти лопатки, и вала, с помощью которого осуществляется вращение колеса.

Рабочая лопатка состоит из пера (профильной части лопатки) и хвостовика (замка), с помощью которого лопатки крепятся к диску (на рис.4.1 показана пунктиром «подошва» замка типа «ласточкин хвост»).

Перо рабочей лопатки имеет входную и выходную кромки. Сверху перо рабочей лопатки ограничивается торцем пера, а расстояние между торцем пера и корпусом ступени называю радиальным зазором (см. рис.4.1).

Профильная часть пера лопатки имеет выпуклую («спинка») и вогнутую

поверхности («корыто»). Соответственно, радиус кривизны спинки меньше радиуса кривизны корыта пера.

Диск рабочего колеса выполняется с продольными пазами, в которые вставляются рабочие лопатки своей замковой частью и крепятся от осевого перемещения. Диск присоединен к валу, который вращается от внешнего источника энергии (турбины двигателя).

Направляющий аппарат также состоит из лопаток и наружного и внутреннего корпуса, к которым крепятся эти лопатки своими хвостовиками. Лопатки аппарата

также имеют спинку, корыто, входную и выходную кромки.

Назначение рабочего колеса в ступени компрессора состоит в следующем:

1. Увеличение давления , то есть µ § (основное отличие от промышленных

или бытовых вентиляторов, в которых статическое давление не меняется, то есть µ §).

2. Увеличение скорости µ §.

В результате выполнения этих функций в рабочем колесе происходит:

а) возрастание плотности воздуха: µ §то есть сжатие рабочего тела;

б) повышение температуры µ §;

в) увеличение полного давления и температуры торможения воздуха

µ §


Назначение направляющего аппарата включает в себя следующее:

Направление воздушного потока на выходе из ступени компрессора обычно должно совпадать с направлением этого потока перед рабочим колесом, то есть µ §

Скорость воздуха на выходе из ступени должна быть примерно такой же, как и на входе в рабочее колесо, то есть µ §

В результате реализации этих функций в направляющем аппарате происходит:

а) возрастание плотности воздуха: µ §то есть сжатие рабочего тела;

б) повышение температуры µ §;

в) температура торможения воздуха не меняется µ §, а полное давление незначительно уменьшается из-за потерь на трение µ §

35.


Для того, чтобы лучше усвоить принцип действия ступени компрессора, рассмотрим обтекание воздушным потоком поверхностей лопатки. С этой целью рассечём проточную часть ступени цилиндрической поверхностью радиуса r , разрежем по образующей эту поверхность и развернём её на плоскость. На этой плоскости видны сечения лопаток рабочего колеса и направляющего аппарата (рис.4.2), которые называются профилями лопаток РК и НА, соответственно.

Рис.4.2. Профили рабочих и направляющих лопаток осевой ступени

компрессора:

µ § хорда профиля рабочей лопатки или расстояние от носка

(входной кромки) профиля до его выходной кромки;

µ § то же для профилей направляющей лопатки;

µ § шаг рабочих лопаток или расстояние между одноименными

точками профилей;

µ § то же для профилей направляющих лопаток;
Рассмотрим далее обтекание воздушным потоком подвижного профиля (рабочей лопатки) и неподвижного профиля (направляющей лопатки) (рис.4.3).

При обтекании неподвижного профиля (рис.4.3,а) вследствие различной кривизны выпуклой (спинки) и вогнутой (корыта) поверхностей скорость потока на спинке оказывается больше скорости потока на корыте профиля. Соответственно, статическое давление на спинке профиля получается меньше статического давления на корыте профиля (полное давление в соответствии с уравнением Бернулли остается примерно одинаковым как на спинке, так и на корыте.

Из-за разности давлений на корыте и спинке профиля при обтекании его потоком воздуха возникает аэродинамическая сила Р, которую обычно проектируют на

36.


направления, перпендикулярное µ § (подъёмная сила профиля) и параллельное µ §( сила сопротивления) хорде профиля (см. рис.4.3,а). Отношение подъёмной силы к силе сопротивления называют качеством профиля лопатки, то есть µ §. Соответственно,

Рис.4.3. План сил, возникающих при обтекании неподвижного (а)

и подвижного (б) профиля пера лопатки
чем больше качество профиля, тем больше подъёмная сила профиля, что имеет большое значение для осуществления полётов летательных аппаратов.

Если подвижный профиль (рис.4.3,б) действует на поток с силой Q, равной аэродинамической силе Р, то составляющие этой силы образуются при её проектировании на окружное µ § и осевое µ §направления.

Окружная составляющая µ § при умножении её на текущий радиус r определяет крутящий момент, приложенный к профилю рабочей лопатки: µ §, а произведение этого момента на угловую скорость вращения даёт возможность найти

37.


мощность, развиваемую рабочим профилем лопатки: µ §, где п ЁC частота вращения рабочего колеса ступени компрессора, об/мин. При делении этой мощности на текущий расход воздуха получается окружная работа, приложенная на данном радиусе от лопатки к потоку воздуха, то есть µ §.

Осевая составляющая µ § является основной причиной движения воздуха из области пониженного давления в область повышенного давления. При работе компрессора на старте воздушного судна эта сила в первой ступени создает перед колесом давление меньше атмосферного и поэтому происходит всасывание в двигатель атмосферного воздуха.

Таким образом, для профилей рабочих лопаток качество их находится из соотношения: µ §. Соответственно, чем больше качество профиля, тем больше энергии µ § подводится к потоку воздуха в рабочей лопатке, которая является источником повышения давления воздуха в ступени компрессора.

Воздух в рабочем колесе находится в двух направлениях движения: перемещается с относительной скоростью µ § по межлопаточному каналу и переносится одновременно с лопатками в окружном направлении со скоростью и. Векторную сумму относительной и окружной скоростей называют абсолютной скоростью с, то есть µ §. Графическое изображение этой векторной суммы и скалярные величины составляющих, построенных для входа и выхода из рабочего колеса на заданном радиусе, называют треугольниками или планами скоростей ступени компрессора (рис.4.4).

Из планов скоростей ступени компрессора можно получить следующие информации:

- направление вращения ротора компрессора или газотурбинного двигателя в целом. С этой целью взгляд направляем навстречу вектору абсолютной скорости с1 на входе в рабочее колесо (по направлению полета). Если колесо вращается по часовой стрелке, то его вращение называется «правое», если против часовой стрелки ЁC «левое». Соответственно, ротор турбокомпрессора, состоящий из компрессора и турбины ГТД имеет либо правое или левое вращения.

- построение профилей рабочих и направляющих лопаток осуществляется путём установки их входных и выходных кромок согласно направлениям скоростей. Входная кромка профиля рабочей лопатки (носок) ориентируется на направление относительной скорости µ § (угол µ §), а выходная кромка профиля на направление µ § (угол µ §). Входная кромка профиля направляющей лопатки ориентируется на направление абсолютной скорости µ § (угол µ §), а выходная кромка на направление µ § (угол µ §)

(см. рис.4.4).

Для определения направления вращения лопаток («левое» или «правое») необходимо провести мысленно вектор от точки, расположенной на спинке профиля (выпуклой поверхности лопатки), к точке на корыте профиля (вогнутой поверхности лопатки) (лучше всего это выполнить на торце пера лопатки).

38.

Рис.4.4. Треугольники скоростей на входе и выходе из рабочего колеса

осевой ступени компрессора:

µ §абсолютная, окружная и относительная скорости на входе

в рабочее колесо ступени; µ § то же на выходе из рабочего колеса;

µ § углы направления абсолютной и относительной скоростей на входе

в колесо; µ § то же на выходе из колеса ступени;

µ § повороты потока в направляющем аппарате

и рабочем колесе ступени компрессора;

µ § закрутка потока в рабочем колесе

и в направляющем аппарате;

µ § проекции относительных и абсолютных скоростей на

входе и выходе из рабочего колеса на окружное направление;

µ § проекции тех же скоростей на осевой направление;

НП ЁC направление полёта летательного аппарата


39.

- в межлопаточных каналах рабочего колеса и направляющего аппарата происходит торможение потока (µ §);

- поворот потока в рабочем колесе µ § оказывается меньше поворота в направляющем аппарате µ §;

- величина закрутки потока в рабочем колесе µ § или в направляющем аппарате µ § определяет окружную работу µ §, подводимую к потоку воздуха от профиля лопатки на данном радиусе, поскольку µ §. Соответственно, чем больше µ §, тем больше напорность ступени (больше повышения давления в рабочем колесе).

- составляющие треугольников скоростей позволяют определить степень реактивности ступени (отношение адиабатной работы колеса µ § к адиабатной работе все ступени µ § ):

µ §µ §


- проведя медианы относительных µ §и абсолютных µ § скоростей из полюса

планов скоростей и определив углы направления этих медиан µ § и µ §, можно получить углы установки профилей рабочих и направляюших лопаток относительно переднего и заднего фронтов решеток, поскольку µ §.

Для иллюстрации рабочего процесса в ступени компрессора используются µ § или

µ §диаграммы (рис.4.5, 4.6).

Построение диаграммы µ § (давление ЁC удельный объём) производится в следующей последовательности:

1. Проводятся горизонтальные линии (изобары), соответствующие статическим давлениям р1 (на входе в рабочее колесо), р2 (на выходе из колеса) и р3 ( на выходе из направляющего аппарата или на выходе из ступени).

2. На изобаре µ §фиксируется точка «1», соответствующая параметрам состояния воздуха (µ §) перед рабочими лопатками.

3. Проводим кривую из точки «1», соответствующую уравнению адиабатного процесса сжатия в ступени (идеальное рабочее колесо и идеальный направляющий аппарат) µ §. Показатель адиабаты для воздуха принимается равным к=1.4. Пересечения этой кривой с соответствующими изобарами обозначаются точками «2ад», «3ад». Параметры состояния в этих точках находятся по формулам:

µ §

40.


4. Проводим действительный процесс сжатия в ступени, соответствующий уравнению µ §, где п=1.45ЎK1.5 ЁC показатель политропы сжатия. Кривая этого процесса располагается правее кривой адиабатного процесса. Параметры состояния на выходе из рабочего колеса и направляющего аппарата находятся по формулам:

Рис.4.5. Изображение рабочего процесса в ступени компрессора

в µ §- координатах:

µ §- площадь фигуры, соответствующая адиабатной работе

в колесе; µ § - то же для направляющего аппарата;

µ § - площадь фигуры, называется «термическим сопротивлением

ступени»
µ §

4. Для получения параметров состояния заторможенного потока воздуха µ §принимаем, что процесс торможения адиабатный. С этой целью проводим кривые, соответствующие адиабатному процессу торможения на входе в колесо, на выходе из колеса (в абсолютном и относительном движениях) и на выходе из направляющего аппарата или на выходе из ступени. Параметры состояния заторможенного потока определяются из решения системы уравнений:


41.

µ §точка «1*» µ § (соотношение для полной энергии потока в сечении в абсолютном движении)


Рис.4.6. Изображение рабочего процесса ступени компрессора

в µ § - координатах:

µ § - площадь фигуры, соответствующая адиабатной работе

ступени; µ § - площадь фигуры, эквивалентная работе,

затраченной на преодоление гидравлических сопротивлений



в ступени
µ § (из уравнения адиабатного процесса торможения)

точка «2*» µ § µ §
Каталог: bitstream -> 123456789
123456789 -> Химия. Экология. Медицина
123456789 -> Стб 1185-99 государственный стандарт республики беларусь
123456789 -> Московский государственный
123456789 -> Тортуга цитадель флибустьеров (1630 – 1692 гг.)
123456789 -> Учебно-методическое пособие для студентов минск 2010 ббк утверждено на заседании
123456789 -> А. Ю. Смирнов традиции литературной антиутопии в романе в. Войновича «москва 2042»
123456789 -> Виктория Смеюха
123456789 -> О реальности вида и его роли в палеонтологическом обосновании стратиграфии плейстоценовых отложений


Достарыңызбен бөлісу:




©www.dereksiz.org 2022
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет