Спейс-информ



бет9/9
Дата25.04.2016
өлшемі411 Kb.
#90684
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Экономические аспекты




2013 год "Мотор Сич" завершила с падением прибыли почти на треть



Любовь Петрушко, 

Дело, 25 февраля 2014 года
Одно из крупнейших машиностроительных предприятий Украины — ПАО "Мотор Сич" — заявило о существенном снижении размера чистой прибыли в 2013 году. В сообщении-анонсе о годовом собрании акционеров, опубликованном 24 февраля на сайте Агентства по развитию фондового рынка Украины (АРИФУ) и продублированном на официальном сайте самого ПАО, указывается: в прошлом году чистая прибыль "Мотор Сич" составила чуть более 1,375 млрд грн (порядка $154 млн по курсу НБУ на 24 февраля — Ред).

С учетом того, что аналогичный показатель за предыдущий отчетный период приводится в размере почти 2 млрд грн, падение чистой прибыли компании за минувший год составило более чем 31%. Объем нераспределенной прибыли при этом возрос на 18,7%, до почти 8,6 млрд грн (свыше $961 млн).

В сообщении ПАО — что в системе раскрытия данных АРИФУ, что на сайте предприятия — не указывается по каким стандартам отчетности (украинским или международным) подсчитывалась его прошлогодняя прибыль. Между тем, есть и такая информация: в марте прошлого года ИА "Интерфакс-Украина" со ссылкой на одного из акционеров "Мотор Сич" передавало, что чистая прибыль ПАО за 2012 год утверждена в сумме 1,619 млрд грн по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО).

Что стало причиной заметного снижения финрезультата компании? Притом, что в начале 2013-го здесь заявляли о формировании на весь год портфеля заказов более чем на $900 млн против $800 млн в 2012-м?

"Мотор Сич", контроль над которым связывают с президентом ПАО, народным депутатом Вячеславом Богуслаевым (напрямую владеет 15% акций предприятия), специализируется на выпуске авиадвигателей и газотурбинных установок. Продукция компании эксплуатируется на самолетах и вертолетах различного назначения более чем в 100 странах мира. Предприятие работает преимущественно на внешние рынки. Согласно оценкам МЮФ Integrites, доля экспорта в производственной структуре компании в 2013 году составила порядка 93-94%, в денежном выражении — 6,5 млрд грн (свыше $725 млн).

Получить комментарий собственно на предприятии не удалось — в пресс-службе "Мотор Сич" на запрос Delo.UA к моменту публикации заметки не ответили. Эксперты указывают, что "понижение цифр" по этой компании обращало на себя внимание еще по промежуточным результатам прошлого года.

Старший аналитик ИК "Арт Капитал" Алексей Андрейченко говорит, что по итогам трех кварталов 2013-го на "Мотор Сич" было зафиксировано снижение чисто? прибыли на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Информагентства, со ссылкой на данные из системы НКЦБФР, приводили иной относительный показатель падения за те же девять месяцев минувшего года — на 30,5% по МСФО. По данным Андрейченко, в IV квартале 2013-го "отставание к аналогичному периоду 2012-го увеличилось до 51%". Аналитик предположил, что причин для такого падения может быть несколько: от переноса выполнения части поставок на начало 2014 года, бухгалтерской переоценки активов, до срыва контрактов или незапланированного роста себестоимости.

По словам начальника департамента риск-менеджмента Integritеs Евгения Тимошенко, основные продажи "Мотор Сич" приходятся на РФ, причем большинство — на вертолетный сегмент. С одной стороны, утверждает он, российские вертолетчики не могут пока обходиться без украинских коллег-поставщиков, с другой — присутствует "нестабильность отношений с РФ". Эксперт подчеркивает, что поставки в Россию и СНГ в целом доминируют в портфеле предприятия.

На итоговый показатель чистой прибыли компании свое влияние могло оказать и удорожание входящих услуг и материалов. "Росли производственные и транспортные издержки как в Украине, так и за ее пределами. В кризисный период это особо остро влияет на рентабельность", — размышляет Тимошенко. В прошлом году в СМИ сообщалось, что руководство ПАО "Мотор Сич" планирует инвестировать в подготовку серийного производства по программам вертолетостроения около $150 млн на протяжении нескольких лет. "Это долгосрочные инвестиции, которые в краткосрочной перспективе снижают прибыльность", — указал также эксперт.

Схожие причины снижения чистой прибыли предприятия в 2013 году привел и президент АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев в комментарии журналисту Delo.UA. По его словам, снижение чистой прибыли предприятия связано с реализацией программы по строительству вертолетов. "Данный этап реализации программы — слишком затратный. Расходы увеличились, а прибыль демонстрирует минимальный рост", — сообщил Богуслаев. Он также заявил, что "на 2014 год предприятие загружено заказами и будет наращивать прибыль".




Страницы истории




В.Г. Сергеев – Главный конструктор систем управления ракетно-космической техники. К 100-летию со дня рождения



Ю.С. Алексеев – Председатель Государственного космического агентства Украины,

Н.И. Вахно - Председатель правления ПАО «Хартрон»,

Ю.М. Златкин - Генеральный конструктор систем управления

ракетно-космической техники Украины
5 марта 2014 года мы отмечаем знаменательное событие в жизни ПАО «Хартрон» и всей ракетно-космической отрасли Украины – 100-летие со дня рождения Главного конструктора систем управления стратегических ракет, ракет-носителей и космических аппаратов Владимира Григорьевича Сергеева.

В.Г. Сергеев родился в Москве, в 1914 году, в канун первой Мировой войны, и познал все невзгоды начала двадцатого века. Пройдя Великую Отечественную войну с первых ее дней, затем войну с Японией, гвардии капитан В.Г. Сергеев после демобилизации в 1947 году пришел работать в московский НИИ-885 - один из первых институтов ракетно-космического приборостроения в СССР. С этого времени вся его научная, инженерная и производственная деятельность была посвящена ракетной и космической технике. Уже через десять лет – в 1957 году, работая в должности начальника лаборатории, он стал лауреатом Ленинской премии в одном списке с С.П. Королевым, М.С. Рязанским, Н.А. Пилюгиным - за создание ракеты Р-7 и запуск первого искусственного спутника Земли.

В ноябре 1960 года В.Г. Сергеев был назначен начальником и Главным конструктором Особого конструкторского бюро №692 в Харькове, созданного по инициативе М.К. Янгеля годом раньше. Это назначение, по решению ЦК партии, на место погибшего в ракетной катастрофе руководителя ОКБ-692 Б.М. Коноплева было взвешенным и верным. Молодой и энергичный руководитель сумел быстро сплотить коллектив ОКБ на выполнение поставленных задач, и уже через два месяца ракета Р-16 с доработанной системой управления была представлена на летные испытания.

Приход В.Г. Сергеева на предприятие совпал с эпохой создания все более совершенных систем управления межконтинентальных баллистических ракет, составивших основу ракетно-ядерного щита государства. Системы управления КБ электроприборостроения обеспечивали решение задач стратегических ракетных комплексов Р-16, Р-36, Р-36М Главного конструктора М.К. Янгеля; Р-36М УТТХ, Р-36М2 Генерального конструктора В.Ф. Уткина, УР-100Н, УР-100НУ Генерального конструктора В.Н. Челомея.

Большое внимание В.Г.Сергеев уделял разработке систем управления ракет-носителей для выведения космических аппаратов. Достаточно вспомнить РН «Космос», доставившую в марте 1962 года на околоземную орбиту первый спутник украинской разработки «Космос-1», семейство РН «Циклон», из которых самая надежная ракета-носитель «Циклон-3», созданная в 1960-е годы, до последнего времени уже в XXI веке выводила на орбиту космические аппараты.

В 1977 году в космос полетел транспортный корабль снабжения станции «Алмаз» с цифровой системой управления Главного конструктора В.Г. Сергеева. Созданная СУ способна была управлять связками крупногабаритных космических аппаратов весом более 20 тонн. Впоследствии, она обеспечила автоматическую стыковку первых блоков станций «Мир» и МКС, управляла их полетом на начальном этапе.

Значительное место в истории ракетно-космической техники занимает создание системы управления ракеты-носителя «Энергия» - самой большой ракеты того времени. Это была вершина достижений советского периода в разработке систем управления.

В.Г. Сергеев работал в должности руководителя и Главного конструктора предприятия: ОКБ-692, КБ электроприборостроения, НПО «Электроприбор» - более четверти века (с ноября 1960 г. по октябрь 1986 г.). За эти годы, сделав ставку на молодых специалистов, Владимир Григорьевич создал великолепный коллектив единомышленников и соратников, посвятивших свою жизнь созданию лучших в мире автоматических систем управления ракетно-космическими объектами. Под руководством академика Сергеева в Харькове была создана мощная научная школа по разработке СУ РКТ: к 1986 году в НПО «Электроприбор» работали 5 докторов и 86 кандидатов технических наук. Надежными научными партнерами НПО «Электроприбор» стали ведущие харьковские вузы: ХАИ, ХПИ, ХГУ, ХИРЭ, - которые не только готовили инженеров по специальным учебным программам, но и вели совместную научно-исследовательскую работу. При поддержке Главного конструктора систем управления РКТ В.Г. Сергеева в г. Харькове был создан Научно-исследовательский технологический институт приборостроения, который стал определять технологическую политику в организации приборного производства, разработке и внедрении новых технологий на приборостроительных предприятиях отрасли. Во многом благодаря В.Г. Сергееву город Харьков стал ведущим научным центром космического приборостроения. Титанические усилия Владимира Григорьевича по внедрению новых технологий привели к модернизации ряда приборостроительных предприятий в Киеве, Запорожье, Чернигове и других городах Украины.

Дважды Герой Социалистического Труда, академик Национальной академии наук Украины, лауреат многих премий, депутат Верховного Совета Украины многих созывов В.Г. Сергеев вел большую общественно-политическую и хозяйственную деятельность. Большое внимание он уделял поддержке сельского хозяйства, созданию товаров народного потребления и многим другим направлениям. Он был в гуще всех событий страны и города.

Уехав из Москвы в «командировку» на несколько лет, Владимир Григорьевич навсегда остался в Харькове. Он полюбил этот город, его жителей и преданных своему делу специалистов. По его инициативе и при его непосредственном участии рядом с предприятием вырос жилой микрорайон имени Жуковского. В 1999 году, решением Харьковского горисполкома, В.Г. Сергееву было присвоено высокое звание «Почетный гражданин города Харькова».

Сегодня ПАО «Хартрон», наследуя традиции и опыт прошлых лет, остается лидером по созданию систем управления для новейших ракетных комплексов и космических аппаратов. Головными предприятиями ПАО «Хартрон» по ракетно-космической тематике являются НПП «Хартрон-Аркос», НПП «Хартрон-Юком» (г. Запорожье) и опытный завод «Хартрон-Плант».

ПАО «Хартрон» берет активное участие в международных проектах "Днепр", "Морской старт", "Наземный старт", «Циклон-4», а также в международной кооперации по созданию ракет-носителей «Рокот», «Стрела», "Антарес". В большинстве этих проектов используется богатейший научно-технический задел, созданный под руководством Главного конструктора систем управления академика НАН Украины Владимира Григорьевича Сергеева.

Славный жизненный путь Владимира Григорьевича Сергеева является достойным примером для нынешних и будущих создателей систем управления ракетно-космической техники.

Владимир Григорьевич Сергеев родился 05 марта 1914 года в г. Москве. В 1940 году окончил Московский институт инженеров связи. Участник второй Мировой войны (с июня 1941 г. по сентябрь 1945 г.): кавалер ордена Красной Звезды и четырех орденов Отечественной войны, медалей «За взятие Кенигсберга», «За Победу над Германией», «За Победу над Японией».

Один из первопроходцев отечественного ракетостроения, прошедшего путь от инженера-конструктора в московском НИИ №885 (с июня 1947 г.) до Генерального директора и Главного конструктора харьковского НПО «Электроприбор» (по октябрь 1986 г.).

Выдающийся Главный конструктор и руководитель работ по созданию систем управления: стратегических ракет конструкции М.К. Янгеля, В.Ф. Уткина, В.Н. Челомея; космических аппаратов «Целина»; транспортных кораблей снабжения станций «Салют»; орбитальных модулей станции «Мир»; ракет-носителей серии «Космос», «Циклон-2», «Циклон-3», «Энергия».

Дважды Герой Социалистического Труда (1961, 1976), лауреат Ленинской (1957) и Государственных премий СССР (1967) и УССР (1979), кавалер ордена Трудового Красного Знамени (1959), пяти орденов Ленина (1961, 1966, 1974, 1976, 1984), орденов Октябрьской революции (1971), «За заслуги» III степени (1999), Богдана Хмельницкого III степени (1999), Ярослава Мудрого V степени (2004).

Академик АН УССР (1982), доктор технических наук (1968), лауреат премии им. М.К. Янгеля АН УССР (1981). Почетный гражданин г. Харькова (1999).




К 80-летию первого космонавта планеты



"Новости космонавтики"
9 марта 2014 года первому космонавту планеты Юрию Алексеевичу Гагарину исполнилось бы 80 лет. В памяти человечества он навсегда остался молодым, радостным, полным сил и надежд.

Юрий Гагарин родился 9 марта 1934 года в городе Гжатск (ныне Гагарин) Гжатского (ныне Гагаринского) района Смоленской области в семье колхозника. "Семья, в которой я родился, - писал позднее Юрий Алексеевич, - самая обыкновенная; она ничем не отличается от миллионов трудовых семей нашей Родины".

Первые годы своей жизни Юрий провел в деревне Клушино, где жили его родители: отец - Алексей Иванович, и мать Анна Тимофеевна. В младые годы был самым обыкновенным ребенком, ничем не отличавшимся от своих сверстников: по мере своих сил помогал родителям, был непременным участником всех детских деревенских забав, иногда шалил.

Безоблачное детство будущего покорителя космических просторов было прервано начавшейся Великой Отечественной войной. 1 сентября маленький Юрий пошел в первый класс Клушинской неполной средней школой, а уже 12 октября занятия были прерваны - гитлеровские войска оккупировали село.

Долгих два года пробыли немецко-фашистские войска в Клушино и два года маленький Юрий видел все ужасы, присущие войне.

9 апреля 1943 года советские войска освободили село, и занятия в школе возобновились. Трудно сказать, мечтал ли в те годы Юрий Алексеевич о небе. В своих воспоминаниях он не акцентирует внимание на этом вопросе. Но вот то, что в его мыслях не было и намека на возможность полета в космос - это наверняка.

24 мая 1945 года семья Гагариных переехала из Клушино в город Гжатск (ныне Гагарин), где Юрий продолжил свое обучение.

В мае 1949 года окончил шестой класс Гжатской неполной средней школы, а 30 сентября того же года поступил в Люберецкое ремесленное училище № 10. В декабре 1949 года Ухтомский городской комитет комсомола принял Юрия Гагарина в члены ВЛКСМ.

Одновременно с учебой в училище, поступил в Люберецкую вечернюю школу рабочей молодежи, седьмой класс которой окончил в мае 1951 года. А спустя месяц с отличием окончил ремесленное училище по специальности формовщик-литейщик. Своей рабочей профессией Юрий Алексеевич гордился всю жизнь.

Окончив училище и получив специальность, Гагарин решает продолжить учебу и уже в августе 1951 года становится студентом Саратовского индустриального техникума.

Годы учебы летели незаметно и были до предела спрессованы разнообразными занятиями. Кроме учебы и производственной практики, много времени отнимала комсомольская работа, спорт. Именно в те годы Гагарин увлекся авиацией и 25 октября 1954 года впервые пришел в Саратовский аэроклуб.

Наступивший 1955 год стал годом первых значительных успехов Юрия Алексеевича. В июне он с отличием окончил Саратовский индустриальный техникум, в июле - совершил первый самостоятельный полет на самолете Як-18, 10 октября - окончил Саратовский аэроклуб.

А 3 августа 1955 года саратовская областная газета "Заря молодежи" опубликовала репортаж "День на аэродроме", в котором упоминалось имя Гагарина. "Первая похвала в печати многое значит в жизни человека", - писал позднее Юрий Алексеевич.

27 октября 1955 года Октябрьским райвоенкоматом города Саратова Юрий Алексеевич был призван в ряды Советской Армии и направлен в город Оренбург на учебу в 1-е Чкаловское военно-авиационное училище летчиков имени К.Е.Ворошилова. Едва надев военную форму, Гагарин понял, что с небом будет связана вся его жизнь. Это оказалось той стезей, к которой стремилась его душа.

Незаметно пролетели два года в стенах училища, заполненные полетами, боевой подготовкой и краткими часами отдыха. И вот 25 октября 1957 года училище закончено.

Спустя два дня в жизни Гагарина произошло еще одно знаменательное событие - он вступил в брак с Валентиной Ивановной Горячевой.

В конце 1957 года Гагарин прибыл к месту своего назначения - истребительный авиационный полк Северного флота. Потекли армейские будни: полеты в условиях полярного дня и полярной ночи, боевая и политическая подготовка. Летать Гагарин любил, летал с удовольствием и, вероятно, так бы и продолжалось еще много лет, если бы не начавшийся среди молодых летчиков-истребителей набор для переучивания на новую технику. Тогда еще никто открыто не говорил о полетах в космос, поэтому космические корабли именовали "новой техникой".

9 декабря 1959 года Гагарин написал заявление с просьбой зачислить его в группу кандидатов в космонавты. Уже через неделю его вызвали в Москву для прохождения всестороннего медицинского обследования в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале. В начале следующего года последовала еще одна специальная медкомиссия, которая признала старшего лейтенанта Гагарина годным для космических полетов. 3 марта 1960 года приказом Главнокомандующего ВВС К.А.Вершинина зачислен в группу кандидатов в космонавты, а с 11 марта приступил к тренировкам.

Их было 20 молодых летчиков, которым предстояло готовиться к первому полету в космос. Гагарин был одним из них. Когда началась подготовка, никто не мог даже предположить, кому из них предстоит открыть дорогу к звездам. Это потом, когда полет стал реальностью, когда более или менее стали ясны сроки этого полета, выделилась группа из шести человек, которых стали готовить по иной, чем остальных, программе.

А за четыре месяца до полета практически всем стало ясно, что полетит именно Гагарин. Никто из руководителей советской космической программы никогда не говорил, что Юрий Алексеевич был подготовлен лучше, чем другие. Выбор первого определялся многими факторами, причем физиологические показатели и знание техники не были доминирующими. И Сергей Павлович Королев, который внимательно следил за подготовкой, и руководители Оборонного отдела ЦК КПСС, курировавшие космические разработки, и руководители Министерства общего машиностроения и Министерства обороны прекрасно понимали, что первый космонавт должен стать лицом нашего государства, достойно представляющим Родину на международной арене. Наверное, именно эти причины и заставили сделать выбор в пользу Гагарина, доброе лицо и открытая душа которого покоряли всех, с кем ему приходилось общаться. А последнее слово оказалось за Никитой Сергеевичем Хрущевым, бывшим в ту пору Первым секретарем ЦК КПСС. Когда ему принесли фотографии первых космонавтов, он без колебаний выбрал Гагарина.

Но чтобы это произошло, Гагарину и его товарищам пришлось пройти путь длинною в год, наполненный нескончаемыми тренировками в сурдо- и барокамерах, на центрифугах, на других тренажерах. Эксперимент шел за экспериментом, парашютные прыжки сменялись полетами на истребителях, на учебно-тренировочных самолетах, на летающей лаборатории, в которую был переоборудован Ту-104.

И вот все это позади, наступило 12 апреля 1961 года. Лишь посвященные знали, что должно было произойти в этот обычный весенний день. Еще меньше людей знали, кому суждено перевернуть всю историю человечества и стремительно ворваться в чаяния и помыслы человечества, навсегда оставшись в памяти как первый человек, преодолевший земное притяжение.

12 апреля 1961 года в 9 часов 7 минут по московскому времени с космодрома Байконур стартовал космический корабль "Восток" с пилотом-космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным на борту. Спустя всего 108 минут космонавт приземлился неподалеку от деревни Смеловки в Саратовской области. Всего 108 минут продолжался первый полет (сравните с длительностью современных полетов, продолжающихся месяцами), но этим минутам суждено было стать звездными в биографии Гагарина.

За свой полет Юрий Алексеевич Гагарин был удостоен званий Герой Советского Союза и "Летчик-космонавт СССР", награжден орденом Ленина.

Спустя два дня Москва приветствовала героя космоса. На Красной площади прошел многолюдный митинг, посвященный осуществлению первого в мире космического полета. Тысячи людей хотели своими глазами увидеть Гагарина.

Уже в конце апреля Юрий Гагарин отправился в свою первую зарубежную поездку. "Миссия мира", как иногда называют поездку первого космонавта по странам и континентам, продолжалась два года. Гагарин посетил десятки стран, встретился с тысячами людьми. Встретиться с ним считали за честь короли и президенты, политические деятели и ученые, артисты и музыканты.

К счастью для нас Юрий Алексеевич довольно быстро переболел звездной болезнью, и все больше времени стал уделять работе в Центре подготовки космонавтов. С 23 мая 1961 года Гагарин командир отряда космонавтов. А уже осенью 1961 года он поступил в Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского, чтобы получить высшее образование.

Последующие годы были очень напряженными в жизни Гагарина. Много времени и сил отнимала работа по подготовке новых полетов в космос и учеба в Академии. А были (просто не могли не быть!) многочисленные встречи с советскими людьми, поездки за рубеж, встречи с журналистами. Их число не уменьшалось даже несмотря на то, что количество космонавтов увеличивалось.

20 декабря 1963 года Гагарин был назначен заместителем начальника Центра подготовки космонавтов.

Но больше всего ему хотелось летать. К летной подготовке он вернулся в 1963 году, а к новому космическому полету стал готовиться летом 1966 года. В те годы в Советском Союзе началась реализация "лунной программы". Одним из тех, кто стал готовиться к полету на Луну, стал и Гагарин. Нетрудно догадаться, как ему хотелось первым отправиться к нашей вечной спутнице. Но до этого было еще далеко. Пока было необходимо научить летать корабль "Союз". Первый испытательный полет в пилотируемом варианте был намечен на апрель 1967 года. К нему готовились Владимир Михайлович Комаров и Юрий Алексеевич Гагарин.

То, что основным пилотом корабля стал Комаров, совсем не означает, что он был лучше подготовлен. Когда решался этот вопрос, Гагарина решили "поберечь" и не рисковать его жизнью.

Всем известно, чем закончился полет корабля "Союз-1". Выступая на траурном митинге, посвященном памяти Владимира Комарова, его дублер Юрий Гагарин пообещал, что космонавты научат летать "Союзы". В конце концов, так и произошло - "Союзы" летают до сих пор. Но сделано это было уже без Юрия Гагарина.

1968 год стал последним в жизни Гагарина. 17 февраля он защитил диплом в Академии имени Н.Е.Жуковского. Продолжал готовиться к новым полетам в космос.

С большим трудом добился разрешения самостоятельно пилотировать самолет. 27 марта 1968 года был последний полет с инструктором. И последний в жизни Гагарина. Самолет разбился вблизи деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области.

Спустя три дня мир простился со своим героем. Выступая на траурном митинге на Красной площади, президент Академии наук СССР М.В.Келдыш сказал:

"Подвиг Гагарина явился громадным вкладом в науку, он открыл новую эпоху в истории человечества - начало полетов человека в космос, дорогу к межпланетным сообщениям. Весь мир оценил этот исторический подвиг как новый грандиозный вклад советского народа в дело мира и прогресса".

Именем Гагарина назван кратер на Луне и малая планета.

Всего 108 минут продолжался полет Гагарина, но не количество минут определяет вклад в историю освоения космоса. Он был первым и останется им навсегда.




Анонс событий




10 апреля 2014 года – 60 лет образования Государственного предприятия «Конструкторское бюро «Южное»

60-летний юбилей Государственное предприятие «Конструкторское бюро «Южное» им. М.К. Янгеля» встречает с заслуженной репутацией одного из ведущих ракетно-космических предприятий мира. Начав свою деятельность в период становления ракетостроения и космонавтики, КБ «Южное» прошло созидательный путь от малочисленного подразделения завода №586 (ныне это ГП ПО ЮМЗ) до крупнейшего предприятия по созданию ракетно-космической техники.

10 апреля в Днепропетровском театре оперы и балета состоится торжественное собрание, посвященное 60-летию образования КБ «Южное».


11 апреля 2014 года – 55 лет образования Публичного акционерного общества «Хартрон»

11 апреля 1959 года по предложению М.К. Янгеля было принято постановление Правительства СССР об организации в системе Государственного комитета по радиоэлектронике Особого конструкторского бюро №692 по новым системам управления.

21 апреля 1959 года подписан приказ ГКРЭ о создании на базе существующих в г. Харькове СКБ №897 и СКБ №285 новой организации – Особого конструкторского бюро №692 (ныне ПАО «Хартрон»). Начальником и Главным конструктором ОКБ-692 был назначен Б.М. Коноплев.


12 апреля 2014 года – Всемирный день авиации и космонавтики, День работников ракетно-космической отрасли Украины

Указом Президента Украины №230 от 13 марта 1997 года в Украине объявлен праздник - День работников ракетно-космической отрасли Украины, отмечаемый ежегодно 12 апреля.




15 апреля 2014 года - пуск РН "Зенит-3SL" с французским космическим аппаратом Eutelsat-3B

На 15 апреля 2014 года запланирован пуск ракеты-носителя "Зенит-3SL" с французским космическим аппаратом Eutelsat-3B по программе "Морской старт".







Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9




©www.dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет